Флот и его эксплуатация

Обновление флота - основной путь интенсификации отрасли (Антипов Б.А., Горобец В.С., Егоров Э.О. и Романов В.А., Гипрорыбфлот) (УДК 639. 2. 06)

Интенсификация работы промыслового флота, необходимая для эффективного выполнения запланированных производственных показателей, возможна за счет максимального использования достижений научно-технического прогресса, обеспечивающего рост производительности труда и внедрение ресурсосберегающих технологий.

Эта цель может быть достигнута путем улучшения структуры основных фондов флота за счет его обновления; модернизации действующих судов; повышения производительного потенциала судов и флота в целом за счет снижения непроизводительных затрат времени и улучшения использования производственных мощностей эксплуатируемых судов.

Поскольку охватить весь комплекс проблем, связанных с интенсификацией работы флота в одной статье невозможно, рассмотрим лишь вопрос его обновления. Замена физически и морально изношенных судов высокопроизводительными и экономичными судами новых типов может обеспечить рост производительности труда в 2 раза и более, в то время как другие меры, в том числе и модернизация, всего лишь на 10-20 %.

Технический прогресс в отрасли способствует росту производственно-экономического потенциала флота, особенно за счет ввода в эксплуатацию судов новых типов. При этом суда, ранее считавшиеся прогрессивными, морально устаревают, требования к вновь создаваемым возрастают.

Так, прогрессивные для своего времени суда класса СРТ, СРТР, СРТМ с появлением судов пр. 503 типа "Альпинист", пр. 420 типа "Надежный", пр. 05025 и других уже морально устарели.

Недавно достаточно совершенные БМРТ пр. 394 и его модификации, РТМ "Атлантик" и "Тропик" сегодня уже не могут оцениваться столь высоко.

Как же определить производственноэкономический уровень эксплуатируемых и планируемых для обновления флота судов?

В качестве критерия прогрессивности добывающих судов может быть принят показатель производительности труда по вылову рыбы на одного члена экипажа как за год, так и за сутки лова.

Сравнение уровня производительности труда судов различных типов с достигнутым среднеотраслевым значением позволяет разделить все суда на три группы.

I группа. Суда, у которых производительность труда превышает среднюю величину по флоту данного назначения. Использование судов группы обеспечивает интенсивное развитие производства в отрасли: увеличение объема добычи рыбы при снижении количества судов и численности экипажей. Например, крупнотоннажные суда новых типов при численности 36,5 % в 1987 г. обеспечили 53,6 % общего вылова крупнотоннажным флотом. При этом вылов на одного человека достиг 200 %, а на среднесписочное судно был в 1,3-2,2 раза выше среднего показателя по крупнотоннажным судам.

Если объем добычи по крупнотоннажному флоту обеспечивать только судами интенсивного уровня производства (например, БМРТ "Пулковский меридиан"), то численность экипажей сократится вдвое.

II группа. Суда, у которых производительность труда близка или равна среднему значению по флоту данного назначения. Они способны обеспечить лишь экстенсивный процесс производства. Увеличение добычи рыбы возможно при пропорциональном возрастании как количества судов, так и численности экипажей. В 1988 г. 6,5 % таких крупнотоннажных судов обеспечили 7,9% вылова по данной группе, что свидетельствует об экстенсивном уровне производства. Вылов на среднесписочное судно относительно среднего показателя по крупнотоннажному флоту составляет 95-115% в зависимости от типа судна. Вылов на одного человека находится на уровне среднего значения по крупнотоннажным судам, но по отдельным типам судов составляет около 80 %.

III группа. Суда этой группы, имеющие производительность труда ниже средней, соответствуют регрессивным средствам производства, когда для удержания добычи в неизменном объеме требуется увеличить количество судов и численность экипажей. По данным 1988 г., эта группа судов характеризовалась наибольшим удельным весом от численности крупнотоннажных судов (57,0 %) и долей общего вылова (38,5 %). Низким уровнем вылова на одного человека отличаются суда этой группы, а вылов на среднесписочное судно почти в 2 раза ниже среднегруппового показателя.

Анализ работы флота рыбной промышленности позволяет распределить типы крупнотоннажных добывающих судов по производительности труда (в % к средним показателям) на три группы (см. таблицу).

Анализ работы флота рыбной промышленности

Аналогично можно определить уровень прогрессивности и других типов судов. Так, к группе судов интенсивного уровня производства относятся ТСМтипа "Орленок", СТР типов "Альпинист" и "Надежный"; к экстенсивным - СРТР (800 л. с), СРТР типа "Океан"; к регрессивным - - ИСТ типа "Баренцево море", СРТМ (1000-800 л. с.) и СРТР "Бологое".

Необходимо отметить, что обновление флота за счет прогрессивных судов приводит к экономии топливно-энергетических ресурсов. С учетом технологии переработки рыбы на судах можно определить величину этой экономии. Так, использование БМРТ пр. 1288 вместо БМРТ пр. 394 и его модификаций для добычи 1 млн т рыбы в ЮВТО позволило бы численность судов сократить в 2,4 раза, экипажа - в 2,5, затраты на топливо - в 1,2 раза.

Следует отметить, что приведенные данные характеризуют средние значения по типам судов. Ниже рассмотрим показатели годового вылова (в % к среднему) судов, достигших более высокого производственного уровня в 1988 г.

Все это свидетельствует о необходимости скорейшего перевода промыслового флота на интенсивный путь развития.

Для того чтобы компенсировать потери от списания морально устаревших и физически изношенных судов, необходимо вводить в эксплуатацию высокопроизводительные типы судов. В связи с этим большое значение имеют разработка, проектирование и строительство принципиально новых, в том числе специализированных судов.

Однако темпы перехода отрасли на интенсивный путь развития резко замедлились. Начиная с VIII пятилетки общие поставки добывающих, обрабатывающих и приемно-транспортных судов отечественной постройки снизились в 1,5 раза, зарубежной постройки - в 2 раза.

Все это определяет в отрасли острейшую потребность в воспроизводстве основных фондов интенсивного типа. Уже сейчас ясно, что без принятия чрезвычайных мер более 40 % судов, подлежащих списанию из-за физического износа, не будут заменены. В отрасли на сегодняшний день не обеспечивается даже простое воспроизводство флота, усиливается моральный и физический износ судов. Задержка обновления флота заставляет сомневаться в том, что возможно достичь поставленные в продовольственной программе рубежи по добыче и производству рыбной продукции, не говоря уже о том, что это связано с огромными материальными потерями.

Так, для изъятия 1 млн т сырьевых ресурсов потребуется на 170 судов больше, чем это могло быть при поставках необходимого количества прогрессивных судов (I группа). Численность экипажей при этом будет превышена на 7 тыс. человек, себестоимость продукции (без амортизационных отчислений) возрастет примерно на 80 млн руб., а потребность в судоремонте - на 450 млн руб.

Выход из сложившегося положения- максимальное увеличение объема строительства судов на отечественных верфях с учетом конверсии, а также привлечение к строительству зарубежных фирм: создание совместных предприятий, получение кредитов, бартерные сделки и т. д.

Производственные возможности вновь строящихся судов можно существенно повысить, если их комплектация будет осуществляться на основе использования мировых достижений, а не на базе возможностей единственного производителя оборудования в условиях его диктата.

Технический уровень судов зависит прежде всего от внедрения рыборазделочных машин с автоматической загрузкой для выработки филе из массовых видов рыб, а также современных рыбомучных установок. Применение таких машин в комплексе с укладочными, обвязочными и другими вспомогательными механизмами и устройствами позволило бы уменьшить ручной труд, а за счет этого сократить экипаж судна класса БМРТ на 25 человек, плавбазы - на 35 человек.

Отечественная промышленность не обеспечивает флот необходимым современным комплектующим оборудованием и слабо заинтересована в его разработке и производстве.

Необходимо шире использовать в отрасли международное разделение труда, обеспечивающее экономию не только материальных и трудовых ресурсов, но и времени. Целесообразно определить основные виды судового рыбообрабатывающего оборудования для производства в СССР (например, машин для филетирования), а остальное закупать за рубежом и постепенно осваивать производство некоторых его типов в отечественных условиях.

Не удовлетворяет рыбаков отрасли положение дел на судах с отечественным 70 энергетическим оборудованием, радиоэлектронной аппаратурой различного класса и назначения.

Здесь не следует надеяться только на прогресс в смежных отраслях нашего народного хозяйства, необходимо и самим искать пути решения проблем. Например, организовать в отрасли производство совместно с зарубежными партнерами, аналогично договору института "Гипрорыбфлот", НПО "Промрыболовство" с фирмой АВВ Стремберг Драйвз по созданию АСУ ТП "Атлант-1".

Обновление флота на перспективу требует разработки принципиально новых типов судов с более совершенной технологией добычи и переработки рыбы, а также нетрадиционных объектов промысла. К сожалению, с переходом на хозрасчет и самофинансирование, сокращением централизованных фондов отраслевые организации, даже Минрыбхоз СССР, не финансируют перспективные разработки судов новых типов.

Гипрорыбфлот вынужден самостоятельно искать источники финансирования для таких разработок, что не может не сказаться на сроках и глубине проработки. Тем не менее институтом разрабатывается концепция крупнотоннажного добывающего судна с ферментативным способом обработки массовых малоценных объектов промысла и производством белков и рыбьего жира высоких кондиций.

Начались работы по созданию высокопроизводительных рыбомучных траулеров, разрабатываются проекты новых поколений судов для тунцеловного и зверобойного промысла, специализированные суда для освоения промысла кальмаров.

Отрасли необходимы суда для промысла марикультуры, ведения добычи ярусными, дрифтерными орудиями лова на прибрежных объектах, добычи на океанических поднятиях.

Ведется проработка проекта принципиально нового транспортного судна-носителя плавучих рефрижераторных грузовых модулей, обеспечивающих перевозку рыбных продуктов по схеме "промысел - река - порты в центральной части страны" без выгрузки в морских рыбных портах.

Однако эти и другие перспективные исследовательские и проектно-конструкторские работы нуждаются в централизованном техническом руководстве и финансировании. В противном случае бессмысленно говорить о технической политике и перспективах развития отрасли.