Поговорим о БАТе (Назаров В.И., Новороссийскрыбпром) (УДК 658.382:639.2)

БАТ - большой морозильный траулер-рыбозавод типа "Меридиан". Проекту, по которому построены и продолжают строиться БАТы , уже более двух десятков лет. Этот проект давно устарел, Требует коренного пересмотра по многим позициям. И ставить на суда подобного типа знак качества, как это делает Николаевская судоверфь, где они изготавляются, по меньшей мере не скромно. Коснусь лишь нескольких аспектов.

Значительная часть технологического оборудования, установленного в рыбном цехе судна, малопроизводительное и морально устаревшее. Сейчас есть лучшее технологическое оборудование отечественного производства, не говоря уже о зарубежном. Так, наружные корпуса установленных на БАТах моечных барабанов не разъемные, что создает неудобство в их санитарной обработке. Кроме того, они изготовлены из обычной стали, поэтому через два года их корпуса насквозь пробивает коррозия.

При большой загрузке рыбой из клинкетных ванн первого транспортера обработчикам часто приходится выключать второй транспортер. Поэтому целесообразно иметь у второго транспортера привод, обеспечивающий его хотя бы двумя скоростями работы.

Расстановка в цехе технологического оборудования должна быть более компактной и продуманной. На приемке БАТа "Генерал Пушкин" наладчику вручили четыре тяжелых проволокообвязочных машины. Он возмутился, доказывая, что они не нужны, что мы уже 20 лет обвязываем паки проволокой с помощью легкого крючка. Кроме того, последнее время наши суда стали обвязывать паки мороженой рыбы пластмассовой лентой на машинах "Гардиан" (Англия) и "Калибри" (Италия). Но все же верфь заставила принять никому не нужные машины, ибо они предусмотрены по проекту.

Малопроизводительная рыбомучная установка не обеспечивает даже переработку отходов от разделки рыбы, нет весов для автоматического взвешивания заполненных мукой мешков. Из-за отсутствия охлаждающего шнека мука поступает в мешок с температурой, превышающей 40 °С, вместо положенных менее 30 °С. Недостаточна емкость ванн предварительного охлаждения. В трюмах спуск паков мороженой рыбы предусмотрен только в одном направлении. Трюмному порой приходится выполнять тяжелую работу: сверху пак спущен в одном направлении, а его надо нести в трюме в противоположном. В трюмах всех траулеров, построенных в ГДР, есть разворачивающиеся воронки, позволяющие направить приемный лоток в любую нужную часть трюма. Благодаря этому облегчается работа трюмного. Чтобы поднять приемный стол для мороженой рыбы в твиндеках трюмов трюмному нужна помощь 3-4 человек. Если сложно кардинально пересмотреть проект БАТа, то можно взять за основу модернизацию, произведенную на БАТах передовиками производства. Например, на БАТе "Ефим Горбенко" объединения "Новороссийскрыбпром" своими силами выполнен эжекторный подъемник из цеха отходов в карман траловой палубы (отходы, которые не успевает переработать РМУ). Сделан отстойник жира перед подачей на сепаратор. Это улучшает качество и увеличивает количество вырабатываемого на траулере жира. Установлены бункер для муки перед заполнением ее в мешки, взвешивающее устройство и шнек, охлаждающий муку, гидравлический подъемник для подъема с палубы мешка на уровень плеча. Это облегчает работу машиниста РМУ. Ограждение из стальных труб, у люковин мучного трюма облегчает выгрузку муки и предохраняет мешки с мукой от порыва. Внесены изменения и в технологические линий цеха.

В настоящее время получается так: заплатит объединение Николаевской верфи 15 млн руб. за БАТ и сразу начинает его модернизировать: убирать не нужное оборудование, ставить нужное. А ведь можно и нужно удешевлять БАТы. По проекту на БАТе устанавливается оборудование для выпуска консервов из тресковой печени. Это оборудование, на которое затрачены тысячи рублей, позже за ненадобностью, как и проволокообвязочные машинки и многое другое, выбрасывается. По моему мнению, модернизацию на судах типа БАТ необходимо проводить по следующим направлениям: удвоить производительность РМУ; установить совершенное оборудование, обеспечивающее выпуск качественного жира, муки, предусмотреть автоматическое взвешивание муки, ее охлаждение; в рыбцехе установить емкость для отходов вместимостью 10-11 т; установить хотя бы еще одну ванну предварительного охлаждения рыбы; ликвидировать консервный цех; взять за основу технологическую линию, отработанную и модернизированную на одном из передовых БАТов Минрыбхоза СССР; обеспечить трюмы системой спуска паков, как на судах, строящихся в ГДР; изыскать судовые двигатели с меньшим расходом горюче-смазочных материалов (ГСМ), так как 25 т/сут - это очень большой расход ГСМ. Супертраулеры производства ГДР, работающие в идентичных условиях, добывающие и перерабатывающие немного меньше рыбы, расходуют на 1/3 меньше ГСМ.

На промысле не раз случалась такая ситуация, когда БАТ не промышлял рыбу и только для охлаждения трюма и сохранения рыбы необходимо было включать главный судовой двигатель, расходуя значительное количество ГСМ. На траулерах, построенных в ГДР, с этой задачей справляется вспомогательный механизм малой мощности.