Строительная стоимость рыболовных судов (Каштылянов Г.Е.) (УДК 629.12.001.18)

Новости зарубежного судостроения

Ассоциация судостроителей Западной Европы (AWES) в конце 1988 г. опубликовала прогноз развития мирового судостроения до 2000 г. Согласно экспертной оценке AWES, тоннаж промысловых судов в 2000 г. увеличится до 17,5 млн т по сравнению с 13,5 млн т в 1987 г.

Как показывают исследования, основными факторами, определяющими строительную стоимость судна в ведущих капиталистических странах, являются стоимость материалов и заработная плата. По оценке экспертов, стоимость материалов составляет 50-60 %, заработная плата 25-35 % стоимости судна. Остальные расходы (15 %) приходятся на погашение кредитов, амортизацию и т. д.

Стоимость строительных материалов в значительной степени регулируется ценами на мировом рынке. В последнее время она возрастает. Так, в Южной Корее цена 1 т листовой судокорпусной стали выросла с 300 долл. в 1987 г. до 600 долл. в 1988 г., соответственно увеличилась стоимость постройки судового главного дизеля с 170 до 270 долл/кВт.

В значительной степени строительная стоимость судов зависит от уровня зарплаты работников судоверфей. Это в конечном счете определяет конкурентоспособность той или иной страны - строителя судов. В частности, именно по данной причине Япония и Южная Корея значительно опередили по объему строящихся судов европейские государства. В 1980 г. этот разрыв несколько сократился, но и до сих пор строительная стоимость судов в Южной Корее на 20-25 %, а в Японии - на 10-17 % ниже, чем в Европе.

В странах Общего рынка обсуждаются вопросы единой политики по судостроению. Для повышения конкурентоспособности с верфями дальневосточных стран предлагается ввести компенсации при постройке судов на западноевропейских верфях в размере не менее 30 % стоимости заказа, а также развивать соответствующие политические отношения.

В таблице приведена стоимость различных типов промысловых судов, построенных в некоторых зарубежных странах.

Стоимость различных типов промысловых судов, построенных в некоторых зарубежных странах

Естественно, что указанные в таблице характеристики полного представления о содержании строительной стоимости тех или иных типов судов в различных странах дать не могут. Не указаны данные о материале корпуса, комплектующем оборудовании и т. д. Однако требования к современным промысловым судам, эксплуатируемым в условиях регулируемого рыболовства, диктуют определенные нормы по экономичности энергетических установок, технологических линий, параметров радионавигационной и рыбопоисковой аппаратуры, выполнению правил Международных конвенций (Марпол 73/78, Солас-74). Поскольку для обеспечения конкурентоспособности на мировом рынке все судостроительные фирмы стараются довести свои суда до современного технического уровня, можно обобщить приведенные в таблице данные о строительной стоимости судов в некоторых странах.

В США строительная стоимость промыслового судна длиной около 70 м, мощность ГД около 3500 кВт составляет 13 млн долл.

В Норвегии судно длиной 60 м, мощностью ГД 2700 кВт стоит 6 млн ф. ст. Строительная стоимость траулера во Франции (длина 20-25 м, мощность ГД 400-550 кВт) - 6 млн фр., малого траулера (15 м, 250 кВт) - 3 мл фр.

В условиях регулируемого рыболовства, ужесточившего работу промысловых судов, для дальнейшего развития рыбного хозяйства в большинстве стран правительства выделяют значительные субсидии на строительство промыслового флота.

Так, в Японии для ускорения реорганизации и модернизации промыслового флота управление рыбного хозяйства организовало специальную комиссию по рассмотрению наиболее важных вопросов, связанных с этой проблемой. К ним, в частности, относятся унификация некоторых видов навигационной и рыбопоисковой аппаратуры, промыслового оборудования, создание более экономичных дизелей и др. Предусматривается и в дальнейшем предоставлять ссуды нуждающимся в них рыбопромышленникам. Изменяется порядок выдачи ссуд на строительство экономичных судов. Согласно новым правилам, регламентируется тоннаж практически всех типов промысловых судов, на постройку которых могут быть выданы ссуды.

Размер ссуд в зависимости от тоннажа и типа строящегося судна составляет от 18 до 60 млн иен и выдается сроком на 15 лет из расчета выплаты 3,5-6,2 % годовых.

В целях стимулирования модернизации промыслового флота в 1986 г. снижены налоги на приобретение оборудования. В первую очередь это касается мелких судовладельцев, для которых скидка достигает 24 % с рассрочкой выплаты на два года. К подобному оборудованию, помимо двигателей, относятся рефрижераторные установки, электронная, навигационная и рыбопоисковая аппаратура.

Постоянно увеличивается объем правительственных субсидий на развитие промыслового флота во Франции. В 1970 г. они составляли 50 млн фр., в 1975 г. - 250 млн фр., а в 1983 г. - 400 млн фр. Приведем некоторые примеры.

В 1987 г. фирма Henaff (Франция) спустила на воду траулер Vert Jalant для добычи гребешка (длина 18,5 м, ширина 6,5 м, высота борта 3,5 м, вместимость рыбного трюма 50 м³ (20т), экипаж 6 чел.). Из промыслового вооружения на судне имеются раздельные траловые лебедки Ворр и два сетных барабана. Главный двигатель-дизель Poyand мощностью 380 кВт. Строительная стоимость судна 4,7 млн фр. На постройку траулера правительство и муниципальные органы выделили субсидию в размере 20 % стоимости.

В 1988 г. французская фирма Piriou для компании Асапог построила рыболовный траулер (длина 24,4 м, ширина 7,4 м, осадка 3,4 м, грузовместимость 100 м³, мощность ГД 550 кВт). Строительная стоимость составила 7 млн фр. При этом 20 % строительной стоимости предоставлено в виде правительственной субсидии, 20 % - из Европейского фонда FEOGA.

Вопросами развития техники рыболовства занимается одно из управлений Французского исследовательского института по эксплуатации моря (IEREMER). Бюджет этого управления на выполнение программы исследований в 1989 г. составил свыше 122 млн фр., а к 1993 г. он превысит 151 млн фр., в том числе на реализацию исследований в области совершенствования техники рыболовства соответственно более 14 млн фр. и около 16 млн фр. Научно-исследовательские работы в области развития техники рыболовства в настоящее время ведутся по следующим направлениям: совершенствование промысловой акустической аппаратуры; совершенствование техники и орудий лова; изучение поведения объектов лова; улучшение технической оснащенности промысловых судов и их конструкций; информационно-техническое и организационное содействие.

В 1987 г. принят и одобрен ЕЭС пятилетний план развития промыслового флота и рыбной промышленности Испании. Общая сумма капиталовложений составила 260 млрд песет (или 13 млрд фр.), при этом на обновление и реконструкцию флота выделено 231 млрд песет (или 11,5 млрд фр.). Намечено переоборудовать 1500 судов, построить 500. Средняя валовая вместимость каждого нового судна составит около 365 peг. т, строительная стоимость 21 млн фр. На модернизацию каждого из 1500 судов предполагается выделить 2,4 млн фр. В итоге к концу 1991 г. испанский флот пополнится новыми и реконструированными судами общей валовой вместимостью 210 тыс. per. т. Кроме того, на развитие и обновление океанического тунцеловного флота предполагается ассигновать 2 млрд песет.

В ФРГ ощущается недостаток правительственных вложений в судостроение. Высказываются предположения, что если правительство страны не предпримет шагов по оказанию помощи верфям и экспорт судов будет ограничен, через два года уровень судостроительной промышленности будет оцениваться ниже среднего. Потребность в помощи судостроению (транспортному и промысловому) в 1987 г. составляла 250 млн марок ФРГ, а от правительства на нужды судостроения и переоборудования судов было получено 170 млн марок.

Непосредственно вопросами промрыболовства в ФРГ занимается Институт промысловой техники в Бременхафене. Наибольшее внимание в работах института уделяется совершенствованию техники на судах для малого морского и прибрежного рыболовства. Если в океаническом рыболовстве уровень техники уже достаточно высок, то в малом морском промысле необходимо дальнейшее ее совершенствование.

В 1978 г. министерство сельского хозяйства и рыболовства Нидерландов приняло программу по обеспечению подъема рыбного хозяйства страны, предусматривающую строительство 60 новых судов на общую сумму 250 млн гульденов. Была создана правительственная организация Holland Fish, на которую возложено руководство всеми рыбохозяйственными компаниями и фирмами в стране. Государство гарантировало большие ссуды компаниям, заказывающим на нидерландских верфях новые суда. Кроме того, из средств ЕЭС на модернизацию и строительство промыслового флота на протяжении 1983-1986 гг. было выделено 30 млн гульденов, министерство сельского хозяйства и рыболовства Нидерландов ассигновало 6 млн гульденов.

Эти средства в первую очередь использовались на строительство судов для добычи крабов, мидий, а также судов морского и океанического рыболовства. На строительство бим-траулеров министерство выдавало субсидии лишь в том случае, если мощность силовых установок новых судов была ниже, чем судов, выводимых из эксплуатации. Кроме того, большая часть субсидированных средств использовалась на совершенствование орудий лова.

В последние годы в Норвегии возросли ассигнования на научные исследования в рыбной промышленности. Так, правительством выделялось Норвежскому совету рыбохозяйственных исследований в 1986 г. 61,6 млн крон, в 1987 г. - 85,2, в 1988 г. - 110,3, в 1989 г. - 155,2 млн крон.

Помимо правительственных дотаций, многие работы оплачиваются рыбаками. Так, Норвежское объединение траловых компаний финансирует свою собственную программу исследований и внедрений. В 1986 г. на проведение анализа по эффективности применения близнецовых тралов на свежьевых траулерах, а также близнецовых донных тралов на больших глубинах было ассигновано 2,5 млн крон. Для изучения оснастки тралов и их работы на тяжелых грунтах планировалось использовать подводные наблюдения, субсидии на которые составили 2 млн крон. На работу по исследованию селективности тралов выделялось 0,5 млн крон.