Из прошлого китобойного промысла на Дальнем Востоке (Канд. ист. наук Свидерский В.Г., Дальневосточный технический институт рыбной промышленности и хозяйства)

Китобойные суда обрели свой последний причал в отстойных бухтах. Но история отечественного китобойного промысла хранит яркие страницы его развития, многие из которых отведены дальневосточникам.

Русский китобойный промысел начался на побережье Северного Ледовитого океана. В ноябре 1723 г. на основании специального Указа Петра I он получил официальное государственное признание. В последующем китов стали добывать в дальневосточных морях.

В 1850 г. генерал-губернатор Восточной Сибири Н. Н. Муравьев основывает Российско-Финляндскую китобойную компанию, которая приступает к убою китов в водах Дальнего Востока России, но большое расстояние от главной базы и начавшаяся Крымская война помешали развернуться новому предприятию.

В те времена Японское, Охотское и Чукотское моря, вся северо-западная часть Тихого океана располагали богатейшими запасами китов-исполинов: сейвал, финвал, синий кит, полосатик, кашалот, горбач, белуха беспрепятственно бороздили морские пучины. Основными видами продукции из добытых животных были ус, жир, печень.

Нужно сказать, что пионерами организации промысла в этом районе были иностранцы, в частности американские китобои. В Охотском море только за один сезон они добывали более 200 тыс. т китового жира и 2,5 млн фунтов китового уса.

В середине XIX столетия предпринимается попытка организовать национальный русский промысел. Китобой бывшей Российско-Финляндской компании О. В. Линдгольм в 1860 г., взяв у государства кредит 50 тыс. руб. и аренду на китобойный промысел, приступает к его организации. В устье р. Уда (Охотское море) оборудуется береговая фактория. Промысел ведется с двух вельботов, купленных у американцев. За десять лет работы было добыто 65 китов, вытоплено 4710 бариллов жира и обработано 60 658 фунтов китового уса. Денежный доход составил более 400 тыс. руб.

В 1870-е годы О. В. Линдгольм расширяет свое дело - организует Тугурскую китобойную компанию. Приобретенную для ее нужд паровую шхуну "Сибирь" переоборудует под китобойное судно. На нем он впервые выходит в Берингово и Чукотское моря, для того чтобы изучить условия ведения промысла.

В сентябре 1869 г. в бухту Находка прибыл китобойный бриг "Император Александр II". Ее шкипер Фридольф Гек, доставив в залив Америка финских переселенцев, занялся охотой на китов в Японском море. На берегу бухты Гайдамак он построил небольшую факторию для обработки китов, но затем облюбовал для себя бухту Нарва, вблизи нее и поселился. Промыслом китов он занимался 20 лет, используя для этого свой бриг, иногда другие суда, на которых работал шкипером.

С середины XIX века география китобойного промысла значительно расширилась. Дело в том, что к этому времени норвежцы сумели сконструировать быстроходное паровое судно и вооружить его специальной гарпунной пушкой. Кроме того, они начали успешно применять компрессор для накачивания добытых туш китов воздухом, что позволяло оставлять их на плаву. Новым способом первые киты были добыты в 1864 г., а в 1868 г. начато промышленное освоение новой техники. Теперь для добычи стали доступны блювал, сейвал, горбач, синий кит, и китобои могли охотиться на них на всей акватории Тихого и Атлантического океанов.

Впервые для промысла китов в водах Дальнего Востока гарпунную пушку применил О. Линдгольм. Он установил ее на своей шхуне "Сибирь" и в 1885 г. сам добыл 26 исполинов. Кстати, в то время наши соседи японцы китов ловили еще сетями.

Пионером освоения новых китобойных судов, вооруженных гарпунной пушкой, стал отставной капитан 2-го ранга Аким Дыдымов. Взяв ссуду, он купил в Норвегии китобоец, который назвал "Геннадий Невельский". На берегу бухты Гайдамак построил новую факторию, где рабочие варили жир, срезали кожу, обрабатывали ус, делали костную муку. Кстати, во Владивостоке для нужд города был налажен выпуск мыла из китового жира. Первого кита Дыдымов добыл 10 ноября 1889 г. в бухте Врангеля. Ему же принадлежит идея использования небольших судов для транспортировки на буксире китовых туш, что открыло возможности вести промысел по всей акватории Японского моря. На его транспортной шхуне работал опытный шкипер Ф. Гек, который и обучил отважного моряка сложностям китобойного промысла, но ему не суждено было продолжить свое дело. В конце декабря 1890 г. на переходе из устья р. Тюмень-Ула в бухту Гайдамак "Геннадий Невельский" и его экипаж бесследно исчезли.

Возросшие технические возможности промысла китов потребовали совершенствования способов обработки. Китовую продукцию стали производить на крупнотоннажных судах с использованием пара и электричества. Применение плавучих обрабатывающих заводов позволило еще более расширить географию промысла. В конце 90-х годов XIX - начале XX века китобои начали осваивать районы Антарктики.

Национальный же, русский, китобойный промысел интенсивно развивался на Дальнем Востоке. Дело Акима Дыдымова продолжил отставной военный моряк, граф Г. Г. Кайзерлинг. Он на 24 года берет в аренду китобойный промысел и, получив у государства кредит в сумме 125 тыс. руб., покупает береговую факторию в бухте Гайдамак, которую реконструирует: значительно расширяет производственные мощности, создает новые, в частности, по производству мыла. Здесь он также широко использует пар, для чего построил специальную котельню. Графу удалось приобрести в Норвегии два китобойных судна "Николай" и "Георгий" (первый вместимостью 61 peг. т, второй - 49 peг. т).

Наняв опытных шкиперов, судовладелец начинает промысел китов в Японском море. Почти вся выпускаемая продукция - китовый жир, тук, очищенный китовый ус, засоленные ласты - экспортируется в основном в Японию. Впервые в России граф налаживает выпуск консервов из китового мяса, которые поставляются в Японию.

В технологическом процессе были заняты 70-80 рабочих. С начала промысла, с августа 1895 г., по 1 декабря 1897 г. добыто 225 китов. От реализации продукции получено чистой прибыли более 400 тыс. руб.

Масштабы промысла расширялись, лов приходилось вести в удаленных от береговой базы участках, и приобретенные специальные шхуны уже не справлялись с транспортировкой туш. Тогда граф Г. Г. Кайзерлинг покупает сухогруз водоизмещением более 7 тыс. т, переоборудует его под плавучую обрабатывающую базу, на которой можно вытапливать жир, солить китовое мясо, вырабатывать тук, обрабатывать ус. Штат экипажа увеличился на 60 рабочих, занятых на разделке китов. Теперь в России появилось первое обрабатывающее судно. Оно, двигаясь вслед за китобойцами, принимало их улов. Но во время русско-японской войны 1904-1905 гг. почти все суда китобойной флотилии были интернированы в японском порту Нагасаки, а после войны китобойный промысел хотя и был возобновлен, но в связи с кораблекрушением китобазы "Михаил" в районе Александровска-Сахалинского в 1906 г. полностью остановлен. Между тем в 20-е годы интенсивность добычи китов значительно возросла. Их добывали в южных и северных широтах Тихого и Атлантического океанов в Арктике и Антарктике. Этому способствовало изобретение норвежцем П. Серла судов с наклонной плоскостью, которая заканчивалась на срезе воды. При такой конструкции появилась возможность использовать палубу как слип и по ней подтаскивать китов на разделочную площадку.

Советский Союз возобновил китовый промысел в дальневосточных водах 25 октября 1932 г., когда, следуя из Ленинграда во Владивосток, советская китобойная флотилия "Алеут" по выходе из Коста-Рики встретила первого финвала. Но этому событию предшествовала своя история.

В 1929 г. Акционерное Камчатское общество закупило за границей сухогрузное судно "Глен-Ридж" водоизмещением более 11 тыс. peг. т. После неудачной попытки переоборудовать его в Норвегии (там затребовали огромные суммы инвалютных средств) было решено провести необходимые работы на судостроительных верфях Ленинграда. В Норвегии же были закуплены три паровых китобойца - "Энтузиаст", "Трудфронт", "Авангард". Кстати, деньги на покупку их были выделены из компенсационной суммы Японии за КВЖД.

В 1933 г. флотилия, прибыв во Владивосток, вышла в первый промысловый рейс. На китобойцах гарпунерами и их помощниками, на китобазе мастерами-наставниками по контракту с норвежской фирмой "Вега" работали иностранные специалисты. Флотилия имела небольшое рейсовое задание - 180 китов. Однако было добыто 204 (китобоец "Труд-фронт" - 88 китов, "Энтузиаст" - 62 и "Авангард" - 54). И это можно считать большим успехом молодого коллектива, поскольку в начале путины за одним китом охотились по трое суток, а разделывали его на китобазе около суток. В конце рейса на эту операцию уходило не более часа.

Осваивая промысел, советские китобои постепенно увеличивали добычу: в 1935 г. выбой флотилии составил 487, в 1941 г.- 544 кита. Увеличили свои показатели экипажи судов. Так, в 1935 г. экипаж "Трудфронта" во главе с капитаном П. А. Зарвой добыл 193 кита. Во время рейса в 1938 г. передовые капитаны А. Н. Пургин, П. А. Зарва сами встали к гарпунным пушкам и в мастерстве охоты за китами не уступали норвежским гарпунерам. После этого опыта правительство СССР решило отказаться от услуг иностранцев, наши капитаны-гарпунеры довели добычу до 150 китов на одно судно за путину. Причем советские гарпунеры сумели организовать подготовку специалистов прямо на флотилии. Среди них в 40-е годы особенно выделялся Федор Прокопенко. Он предложил охоту на параллельных к киту курсах, что позволяло вести выбой почти без промаха, начал ночной лов кашалотов, используя свет судовых прожекторов. Ему принадлежит суточный рекорд добычи морских исполинов - 12 китов. Ф. Прокопенко одним из первых китобоев Дальнего Востока удостоен звания Героя Социалистического Труда. Вместе с ним этого высокого звания были удостоены его учителя П. А. Зарва и А. Н. Пургин, но к тому времени они уже работали на антарктической китобойной флотилии "Слава".

Дальневосточники первыми организовали прибрежный китобойный промысел. В 1946-1948 гг. на освобожденных Курильских островах были построены пять береговых обрабатывающих комбинатов - "Островной", "Касатка", "Ясный", "Скалистый", "Подгорное". На базе их была создана вторая Дальневосточная китобойная флотилия, в состав которой входили переоборудованные под китобойцы на Дальзаводе американские тральщики. Флотилия вела промысел до 1962 г., она дала много первоклассных организаторов промысла, гарпунеров и капитанов. Кстати, среди них женщины - капитаны китобойных судов В. Я. Орликова и А. Е. Резнер.

Китобои и рыбаки Дальнего Востока стали костяком первой советской антарктической китобойной флотилии "Слава". Среди них бывший капитан Акофлота А. Н. Соляник, работавший капитан-директором этой флотилии; А. Н. Пургин, капитан-гарпунер китобойного судна "Слава-8"; П. А. Зарва, капитан-гарпунер китобойного судна "Слава-7"; Г. С. Панов, гарпунер китобойца "Слава-9"; А. Е. Проценко, главный механик китобойной флотилии, и многие другие.

Сложнейшее производство на "Славе", новые китобойцы и новый антарктический район промысла осваивались в условиях послевоенного времени. Сама база - это огромное судно водоизмещением более 30 тыс. peг. т. Установленное на ней технологическое оборудование позволяло перерабатывать за сутки около 2 тыс. т китового сырца, при этом выпускалось более 400 т готовой продукции.

В составе флотилии работали десять китобойных судов, которые в 1958-1959 гг. были заменены отечественными дизель-электроходными судами типа "Мирный". За освоение нового оборудования, нового района промысла, за достигнутые высокие показатели в труде многим дальневосточным китобоям в марте 1951 г. было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Накопленный нашими китобоями опыт позволил освоить и такую уникальную базу, как "Советская Россия". Гордость отечественного судостроения, она располагала современнейшим технологическим оборудованием, способным перерабатывать за сутки до 3700 т китового сырца и обеспечивать 100 %-ный выход готовой продукции. Она располагала всем необходимым для нормальной работы более 500 членов экипажа и 20 дизель-электроходных китобойных судов. В 1961 г. флотилия проложила путь в Антарктику, где успешно эксплуатировалась до 1982 г. Здесь выросли настоящие мастера китового промысла.

В 1963 г. флотилия дальневосточных китобаз пополнилась еще двумя единицами: на промысел вышли "Владивосток" и "Дальний Восток". Хотя по общему тоннажу они уступали "Советской России", по возможностям технологического оборудования превосходили своего флагмана, так как на них можно было обрабатывать не только китов, но и рыбу. Благодаря работе этих судов добыча китов и выпуск валовой продукции уже в указанном году увеличились на 59,7 %.

Советское правительство, отдавая должное трудовым подвигам дальневосточных китобоев, многих из них наградило орденами и медалями СССР, а ветеран советского китобойного промысла - китобойная флотилия "Алеут" была награждена орденом Трудового Красного Знамени.

В 1982 г. для дальневосточников закрылся китобойный промысел. Встала проблема: что делать с китобазами. Выход подсказали сами китобои, предложившие переоборудовать их под обрабатывающие рыбные базы. Вскоре "Владивосток" и "Дальний Восток" при участии иностранных фирм были не только переоборудованы, но и значительно модернизированы. В результате объем тяжелого физического труда на них снизился до 30 %. С опытом дальневосточных китобоев ознакомился Генеральный секретарь ЦК КПСС М. С. Горбачев, когда в июле 1986 г. посетил бывшую китобазу "Дальний Восток". Он дал высокую оценку проведенной модернизации.

Поистине титанические усилия приложили моряки для того, чтобы отстоять свой флагман - китобазу "Советская Россия". Бездушная административно-бюрократическая машина вынесла решение отправить уникальное судно на лом. Экипаж базы не согласился с таким решением и стал добиваться его отмены. Тщательно проинспектировав само судно, проведя детальный экономический анализ, моряки решили провести капитальный ремонт и переоборудовать его в плавбазу для переработки рыбы, и за это решение они стояли до конца. Видя такое упорство, к ним присоединился Приморский краевой комитет КПСС, помогла и редакция газеты "Советская Россия". Несколько совместных заседаний, резолюции в адрес Минрыбхоза СССР решили судьбу судна. По окончании ремонтных работ плавбаза "Советская Россия" появится на просторах дальневосточных морей.

Сегодня, имея славные трудовые традиции, дальневосточные китобои ведут рыбный промысел, и у них это хорошо получается.

(В восьмом номере журнала за этот год опубликован обзор писем, поступивших в Минрыбхоз СССР в 1989 г. Дополнительно сообщаем, что материал подготовлен к печати на основании обобщенной справки, предоставленной редакции отделом писем министерства.)