Рыбопромысловое судостроение на современном этапе (Эйдельман Д.Я.)

Морская статистика и техника

Согласно опубликованным в 1991 г. итоговым данным статистики Регистра Ллойда о постройке морских судов тоннажем (валовой вместимостью) 100 peг. т и более каждое, в 1990 г. во всем мире было построено 1672 судна всех типов и назначений. Их общий тоннаж составил 15 885 375 peг. т. Это на 79 судов и 2649206 peг. т больше, чем в 1989 г., когда было построено 1593 судна общим тоннажем 13236169 peг. т.

В течение 1990 г. на верфи всего мира поступило заказов на постройку судов общим тоннажем 24,1 млн peг. т, что почти на 8,2 млн peг. т превышает выпуск тоннажа готовых судов в этом же году.

Данные по странам, занимавшим лидирующее положение в мировом гражданском судостроении в 1990 г., приведены в табл. 1.

Таблица 1

В мировой продукции судов в 1990 г. на долю Японии приходится 43,0 % (в 1989 г.-40,5%), а Южной Кореи - 21,8 % (в 1989 г.-23,4 %).

Рыбопромысловый флот в 1990 г. строили на верфях 25 стран. За год было построено 498 ед. общим тоннажем 334017 peг. т, что на 20 ед. и 42703 peг. т меньше чем в 1989 г. Уже второй год отмечается спад в мировом рыбопромысловом судостроении.

Данные о рыбопромысловых судах, построенных в 1990 г. в десяти ведущих по этому показателю странах, представлены в табл. 2.

Таблица 2

^* (Совокупные данные по ФРГ и ГДР.)

^** (Неполная информация.)

Следует отметить увеличение в 1990 г. по сравнению с 1989 г. тоннажа построенных в СССР рыбопромысловых судов на 43171 peг. т и уменьшение в Японии - на 5543 peг. т.

По сравнению с 1989 г. из ведущей "десятки" выбыли Финляндия, на верфях которой в 1990 г. не было построено ни одного судна, а также Нидерланды - 14 судов общим тоннажем 6258 peг. т (в 1989 г. - 16 114 peг. т) и Дания - пять судов общим тоннажем 2091 peг. т (в 1989 г.- 9607 peг. т). Вместе с тем в "десятку" вошли США, Франция и Чили; а Норвегия с последнего места в 1989 г. переместилась по выпуску тоннажа на пятое место в 1990 г.

Франция, Южная Корея, Испания, Япония и Чили строили в основном малотоннажные (до 500 peг. т) рыбопромысловые суда, а Польша и СССР - среднетоннажные (до 1000 peг. т). Крупнотоннажным судостроением (свыше 1000 peг. т) в 1990 г. занимались Германия (в основном верфи бывшей ГДР), Норвегия и США. Как и в предыдущие годы, больше всего рыбопромысловых судов построено в минувшем году на верфях Японии - 131 ед. На втором месте - Испания, хотя число построенных ею судов сократилось со 120 ед. в 1989 г. до 78 ед. в 1990 г.

На верфях других стран, не вошедших в первую "десятку", согласно Регистру Ллойда, в 1990 г. было построено: в Нидерландах - 14 рыбопромысловых судов (6258 peг. т), КНР - 12 (3454), Италии - 4 (3130), Португалии - 8 (2748), Югославии - 1 (2578), Австралии - 6 (2275).

Рыбопромысловые суда общим тоннажем до 2 тыс. peг. т строились в Аргентине - 7, Канаде - 8, Индии - 7, Перу - 5, Швеции - 3, Великобритании - 5 и Греции - 6, Австрии - 1 (тоннаж 364 peг. т).

В минувшем году для последующей достройки на плаву было спущено на воду 382 рыбопромысловых судна общим тоннажем 264 861 peг. т. Данные по ведущим странам приведены в табл. 3.

Регистр Ллойда отмечает полное отсутствие информации о спуске на воду рыбопромысловых судов в СССР.

О странах, на верфях которых в 1990 г. спущенный на воду суммарный тоннаж был менее 2500 peг. т, Ллойд приводит такие данные: Филиппины - 6 судов (2223 peг. т), Португалия - 8 (1764), Канада - 8 (1224), Великобритания - 4 (1155), Австралия - 4 (1125).

Таблица 3

Общий тоннаж спущенных на воду судов не превышал 1000 peг. т в Дании - 4 (998 peг. т), Италии - 2 (970), Югославии - 2 (770), Бельгии - 2 (764),

Аргентине - 5 (711) и Греции - 3 (560), в Швеции -2 (459), Индии - 3 (342) и Исландии-1 (240).

Что касается подлежащих достройке на плаву судов, то в пяти странах ведущей "десятки" прослеживается тенденция строить суда тоннажем до 500 peг. т, в двух - до 1000, а в трех - свыше 1000 peг. т. Лидер в крупнотоннажном рыбопромысловом судостроении - Германия.

В заключение рассмотрим краткую характеристику некоторых судов, пополнивших мировой рыббпромысловый флот за последние годы.

Американской компанией "Ньюпорт Офшоре Лимитед" по проекту компании "Напиер Компани" (Великобритания) построено и передано заказчику - управлению по охране окружающей среды (шт. Нью-Йорк) - рыболовно-исследовательское судно для эксплуатации на Великих озерах. Оно предназначено для контрольных отловов рыб сетью или тралом, батитермографических работ и определения рыбных запасов.

Судно со стальным корпусом, набранным по поперечной системе, большой седловатостью палубы, носовым расположением ходовой рубки, средним - машинного отделения и надстройки, с кормовой рабочей площадкой, имеет длину - 13,9 м, ширину - 5,2 м, высоту борта - 2,9 м и осадку кормой 2,3 м. Оно оборудовано двумя траловыми лебедками, силовым блоком, сетным роульсом в корме, батитермографическими лебедками, коленчатым гидравлическим подъемником грузоподъемностью 0,9 т на кормовом портале и живорыбными садками.

В качестве главного двигателя на нем установлен дизель "Катерпиллер" мощностью 173 кВт при 2000 об/мин, приводящий через редуктор с передаточным отношением 4,5:1 гребной винт. Автономность плавания - 7-8 сут, экипаж 4 чел. (без научных работников).

Другая новостройка - большой морозильный рыболовный траулер "Зееланд" с бортовой грузообработкой, построенный голландской фирмой "Юссел-Влиет комбинате". Бортовой элеватор позволяет сократить время грузообработки на 33 % и на ½ снизить ее трудоемкость по сравнению с традиционной выгрузкой рыбопродукции в порту. Судно предназначено для ведения промысла пелагическим тралом в Атлантике и Северном море. Элеватор, установленный по ЛБ и обслуживающий верхний и нижний твиндеки и трюм, состоит из бортовой водонепроницаемой двери (аппарели), верхней части двери, подъемников поддонов (грузовые площадки) и гидроэлектрических силовых блоков. Ширина проезжей части аппарели 5,4 м позволяет осуществлять двустороннее движение автопогрузчиков через бортовой проем шириной 5,8 и высотой 8,9 м. Грузовые площадки размерами 2,6X16 м и грузоподъемностью по 3 т (4 т при одновременной работе) служат для выгрузки поддонов с картонками мороженой рыбы с помощью двух L-образных подъемников с торсовой проводкой, обеспечивающих подъем на высоту 13,1 м от уровня настила второго дна и работу на одном из четырех уровней. Настил трюмов и твидеков рассчитан на работу вилочных автопогрузчиков; высота грузовых помещений - 2,2 м. Судно с наибольшей длиной 114,8 м (длина между перпендикулярами 108,1 м), шириной 17 м, высотой борта 11 ми осадкой 7,2 м, грузоподъемностью 3 тыс. т (150 тыс. картонных коробок с замороженной рыбой) снабжено дизелем "Крупп МаК" марки 6M601C мощностью 6500 кВт.

Солидное пополнение получил обрабатывающий флот Приморья. Это океанская плавбаза "Виктория", приобретенная у судостроителей Японии.

Таких плавучих предприятий в рыбной промышленности нашей страны еще не было. Технологические линии на "Виктории" выполнены в соответствии с последними достижениями научно-технического прогресса. Полностью автоматизировано производство по разделке рыбы, укладке и упаковке готовой продукции, что позволит ежесуточно принимать до 60 т сырья и выпускать 60 т икры и 120 т фарша "сурими".

На судне впервые в отечественной практике используется японская схема управления; во главе экипажа стоят капитан и коммерческий директор. Поэтому для быстрейшего освоения новой технологии в первом рейсе, который судно совершило в начале 1991 г., вместе с советскими обработчиками трудились 23 японских специалиста.