Что волнует моряков (Лупачев В.П., капитан-директор БМРТ "Заволжск" Архангельскрыбпрома)

Острый вопрос

Три месяца члены приемной команды БМРТ "Заволжск" находились в Польской Народной Республике, в порту Гданьск. Но, несмотря на это, моряки оставались в курсе всех дел, происходящих у нас в стране, на флоте, в объединении. Следует заметить, что благодарить за это надо наших жен, которые пересылали нам свежую прессу, а не профсоюзный комитет, который, по-видимому, об этом даже не подумал.

Особый интерес у моряков вызвал ряд публикаций, которые поднимают вопросы хозрасчета и независимости предприятий. Что для этого нужно? Что в этом плане волнует моряков?

Во-первых, трижды прав первый помощник капитана Ф. Г. Вакорин в своей статье о ремонте "Сияние" в ПНР через прямой контакт, а не через Судоимпорт, опубликованной в газете "Рыбак Севера". Да, действительно, это так: ремонт посредством прямых связей сокращается в два раза. Решение всех вопросов происходит оперативнее, без долгих рассмотрений, согласований в различных инстанциях. И, надо сказать, без излишних затрат.

Для примера скажу, что Судоимпорт получает 10% стоимости судна из новостроя. Если учесть, что суда проекта В-408 стоят 14 млн руб., то видим, что за шесть судов нашего флота Судоимпорт опустил в карман 8,4 млн руб., не владея судном ни одного часа. Это, извините, мистика какая-то, а попросту, деньги из ничего. И невольно задумаешься, а нужен ли нам Судоимпорт?

Уже сейчас в процессе приемки "Заволжска" экипаж выявил большое количество промахов и упущений со стороны наблюдателей Судоимпорта по работам, завершенным до приезда основного экипажа. Это ставит под сомнение вообще заинтересованность наблюдателей Судоимпорта, а порой их квалификацию и компетентность. В нашем случае, это относится к арматору по механической части В. Г. Саволюку, арматору по технологическому оборудованию А. П. Астапковичу, арматору по радиооборудованию М. И. Ширшину.

Знаю, что к ним были претензии и со стороны экипажей БМРТ "Советская Конституция" и БМРТ "Революция". На судно их не затащишь, так какие же это наблюдатели? Интерес у них другой: побывать в трехгодичной загранкомандировке, да еще бы продлить ее... А их некомпетентность тоже объясняется довольно просто: подбор специалистов для загранкомандировок производится не по деловым качествам, а по связям. Причем они и сами не скрывают этого.

О ненужности ВО "Судоимпорт" говорят и представители Минрыбхоза СССР в Гданьске, и капитаны большинства судов, стоящих в ПНР на ремонте, и капитаны новостроя. То же самое заявляют и польские судостроители, заинтересованные в прямых связях, а не через польский Центромор (подобие нашего Судоимпорта) и ВО "Судоимпорт".

Следует отметить, что о ненужности ВО "Судоимпорт" говорят и капитаны ММФ. К примеру, капитан 3. А. Липшиц теплохода "Нарвская застава" в статье "Не склоняя головы" ("Правда Севера" от 7.01.88 г.).

Во-вторых, пополняется флот современными новыми судами - это хорошо. Но настолько ли они современны? Суда проекта В-408 на сегодня морально устарели лет на 20-25. А виной всему наши контракты и долгосрочные договора, заключенные через тот же Судоимпорт. Практически вся серия судов (их 35) построена без каких-либо больших изменений в проекте от первого до последнего. Для примера: рядом строилось такое же судно для Голландии с поворотной насадкой, подруливающими кормовыми и носовыми устройствами, с помощью рефоборудования (заморозкой) до 150 т в сутки. На рыбо-фабрике технологическое оборудование фирмы "Баадер", команда всего 35 человек против наших 80 человек. Здесь можно замораживать 55 т продукции в сутки.

Непонятна позиция руководства флота и восторг отдельных лиц по случаю получения МРТК "Жаровиха". Моряки прямо заявляют: флоту эти суда не нужны. Нет для них сырьевой прибрежной базы, мала автономность, да и, наконец, они не предназначены для промысла в условиях осенне-зимнего периода Баренцева моря. Ведь в море, как известно, идут работать, а не штормовать и приносить убыток.