Внедрение рулевых машин РГП (Зеленин А.П. и Ефимов Н.В.) (УДК 629.12.014.6-8)

В соответствии с соглашением между СССР и НРБ о специализации и кооперировании промышленного производства разработаны технические условия на поставку ручных рулевых машин с качающимися гидроцилиндрами (РГП) и моментом баллера от 1,6 до 16 кНм. Рульмашины РГП предназначены для установки взамен морально устаревших рулевых машин с валиковой и штуртросовой проводкой на мало- и среднетоннажных добывающих судах.

По три рулевых машины РГПЗ устанавливаются на каждое из серийных судов: малый рыболовный траулер рефрижераторный типа "Балтика", малый рыболовный сейнер типа "Керчанин", малый рыболовный сейнер типа "Нельма".

В 1985 г. НРБ поставлено в СССР несколько десятков рулевых машин РГП для опробирования их на отечественных судах, в частности, для проведения опытных испытаний на малых сейнерах типов "Нельма" и "Керчанин".

Швартовые и ходовые испытания головного образца рулевой машины РГПЗ на судне типа "Нельма" произведены на акватории р. Амур в октябре 1986 г., на судне типа "Керчанин" - на акватории р. Дон.

Швартовые и ходовые испытания рулевой машины РГПЗ показали, что она обеспечивает надежную управляемость, быстрое переключение с электропривода, управление которым осуществляется с помощью ключа (кнопочного пускателя), на ручное управление, осуществляемое штурвалом, приводящим в действие гидродвигатель ОМР 80 автоматически, и имеет экономичные массо-габаритные характеристики, обеспечивается перекладка штурвала вручную при небольших физических усилиях (5-6 кг на рукоятку штурвала).

По результатам испытаний выявлены следующие основные недостатки рулевых машин РГПЗ, установленных на судах пр. 1338 и пр. 13301: не предусмотрена сигнализация по минимальному уровню масла в баке в соответствии с требованием правил Регистра СССР и "СОЛАС-74" с поправками 1983 г.; опорная поверхность рамы силового привода не соответствует требованиям отечественного стандарта в части плоскостности и шероховатости; не выполнены требования стандарта по водонепроницаемости пульта управления, установленного на ходовом мостике, а также противокоррозионной стойкости его крепежа; фундаменты для установки пультов управления затрудняют при монтаже доступ к кабельным коробкам и стаканам гидравлики.

Замечания были представлены болгарской стороне для доработки и будут учтены при проектировании последующих рулевых машин.

Рулевые машины с приводным насосом выполняются с одним или двумя постами управления. Передача силового момента на шестеренчатый насос осуществляется путем отбора мощности от главного двигателя или электродвигателя (220 В, 50 Гц, 380 В, 50 Гц). При работе рулевой машины с основным приводом рабочая жидкость поступает от приводного насоса к гидравлическим цилиндрам через золотник. Управление из рулевой рубки в этом случае осуществляется из пульта управления при помощи кнопочных пускателей правого и левого бортов, расположенных сбоку от указателя поворота руля.

Гидравлический замок отключает основной электрический привод от ручного. При работе с ручным приводом при повороте штурвала гидродвигатель начинает работать в режиме насоса и транспортирует рабочую жидкость по гидросистеме к гидравлическим цилиндрам. Переход с основного привода на ручной осуществляется без предварительных переключений за счет поворота штурвала с помощью гидравлического замка. Во избежание кавитации поставлены возвратные клапаны.

Каждая рулевая машина комплектуется из насосного агрегата, состоящего из цистерны и крышки, которая служит монтажной плитой для установки на ней шестеренчатого насоса, электромагнитного золотника обратных клапанов.

Рулевые машины типа РГП выполняются однобаллерными с приводом. Передача крутящего момента на баллер осуществляется при помощи двух шарнирно подвешенных цилиндров, связанных между собой посредством румпеля.

Техническими условиями на поставку предусматривается выпуск шести типов рулевых машин РГП.

На основании опыта эксплуатации машин РГП (около года на судах пр. 1338 типа "Нельма" и пр. 13301 типа "Керчанин") судовладельцы положительно отзываются о работе рулевой машины.

Замена морально устаревших машин с валиковой и штуртросовой проводкой является необходимым условием при переоборудовании и модернизации мало- и среднетоннажных судов промыслового флота. В СССР планируется строительство машиностроительного завода, предназначенного для работы по кооперации с предприятиями НРБ по производству этого типа машин. Мощность завода должна обеспечить потребность флота в рулевых машинах.

РГП могут быть в первую очередь установлены на следующих типах судов, планируемых к строительству в ближайшей перспективе: бот-катамаран пр. 10011М (РГП1); плашкот для перевозки пассажиров (РГПЗ); приемно-транспортное судно для внутренних водоемов пр. 20740 (РГПЗ); озерно-речной приемно-транспортный рефрижератор пр. 20730 (РГП2); судно для добычи водорослей (РГП6) и др.

Внедрение рулевых машин РГП значительно улучшит условия эксплуатации и снизит трудоемкость управления средне- и малотоннажными судами.