Из истории тралового флота Японии (Зайцев Г.В.)

Лов рыбы тралообразными орудиями практиковался в Японии давно, однако до начала нынешнего столетия осуществлялся в небольших масштабах. Наиболее распространен был метод "тегури" - буксировка трала с двух судов. Промысел осуществлялся на шельфах Желтого и Восточно-Китайского морей на небольших глубинах вблизи от берега судами водоизмещением не более 90 т.

Как известно, зачинателями промышленного тралового рыболовства были английские рыбаки. Массовый лов рыбы тралообразными орудиями начал широко практиковаться в Англии в конце XIX - начале XX вв. Разработанный англичанами метод траления с одного судна с применением распорных досок и так называемого оттер-трала заимствован рыбаками многих стран. В Японии этот метод стал известен в начале нынешнего столетия. В 1904 г. японцы построили первый деревянный пароход для тралового лова "Кейко-мару" водоизмещением 152 т, в 1906 г.- еще один деревянный траулер "Хокусуй-мару", который работал довольно-таки успешно.

Однако в Европе в это время уже началось массовое строительство рыболовных траулеров с металлическим корпусом, и японцы решили приобрести одно из таких судов не только для непосредственной промысловой эксплуатации, но и чтобы поближе познакомиться с новой технологией. В 1908 г. они закупили и перегнали из Англии в Японию металлический траулер "Ген Кестль" водоизмещением 169 т. Судно было переименовано в "Фукае-мару". Для обучения экипажа работе с тралом были приглашены три английских специалиста. Японцам понадобилось немного времени, чтобы освоить новую технику.

Уже в 1909 г. на судоверфи г. Осака был спущен на воду первый японский траулер с металлическим корпусом "Дай-Ити-мару" водоизмещением 199 т. Эксплуатация этих

двух судов наглядно продемонстрировала более высокую эффективность металлических траулеров по сравнению с деревянными. И строительство новых судов пошло в Японии по восходящей линии. В 1912 г., по данным американского ученого Дж. Боргстрома, японский траловый флот насчитывал 150 судов, способных вести промысел рыбы оттер-тралом.

Первая мировая война нанесла большой урон японскому траловому флоту: часть судов была потоплена в ходе боевых действий на море, другие после переоборудования использовались для военных целей. К тому же во время войны траловый флот не пополнялся новыми судами, так как на японских верфях строили только боевые корабли. В результате к концу 1918 г. траловый флот насчитывал только 36 судов, из которых в рабочем состоянии были всего лишь девять.

Восстановление тралового флота началось в 1919 г. и за четыре года его численность была доведена до 70 траулеров. Однако затем пополнение флота было прекращено, поскольку принятым еще в 1917 г. постановлением правительства количество траулеров ограничивалось 70. В дальнейшем, в течение примерно 10 лет, японский траловый флот изменялся в основном в качественном отношении. На смену старым судам приходили более мощные, способные вести промысел вдали от берега. Почти все траулеры стали уходить на лов рыбы в Южно-Китайское море, районы промысла которого были удалены от японских портов более чем на тысячу миль. В 1934 г. траловый флот пополнился самым современным по тем временам траулером "Минато-мару" водоизмещением 664 т.

По ориентировочным оценкам средний годовой вылов японскими траулерами в 1932- 1937 гг. составлял примерно 240 тыс. т, или одну треть общего улова Японии за пределами ее прибрежных вод.

Высокая эффективность тралового промысла способствовала тому, что накануне второй мировой войны траловое рыболовство превратилось в процветающую отрасль японской промышленности. Семи частным японским компаниям принадлежал траловый флот, который базировался на порты Кобе, Нагасаки, Осака, Симоносеки, Тобата и Токио.

Если после первой мировой войны часть японского тралового флота, как отмечалось выше, все-таки уцелела, то последствия второй мировой войны для него были катастрофическими. Общие потери японского рыболовного флота оцениваются в 56,4 тыс. судов, а траловый флот был практически весь уничтожен. Однако с учетом важности рыболовства для японской экономики и нехватки продовольствия в первые послевоенные годы строительство новых рыболовных судов началось почти сразу после окончания военных действий.

Во время оккупации Японии американцами были введены ограничения по районам лова для поступавших из новостроя японских траулеров: им разрешалось вести промысел только в восточной части Восточно-Китайского моря. В 1948 г. улов рыбы японским траловым флотом в указанном районе составил примерно 203 тыс. т, что несколько меньше, чем довоенный улов в Восточно-Китайском и Желтом морях, вместе взятых.

В дальнейшем темпы роста тралового флота возросли, соответственно увеличился и годовой улов. Согласно статистическим данным за 1953 г., общий вылов тралообразными орудиями всех видов составил 928,8 тыс. т, или почти 22 % общего улова Японии.

Как известно, в 50-х годах рыбаки Англии и СССР первыми освоили новую, более прогрессивную схему работы с тралом с кормы судна. Качественное обновление советского тралового флота началось в 1955 г. с вводом в эксплуатацию типа БМРТ "Пушкин". Япония одной из первых последовала примеру двух ведущих рыболовных держав мира. В 1955 г. японцы построили для учебных целей первый кормовой траулер "Умитака-мару", в 1957 г.- траулер "Тайе-мару" № 51, прототипом для которых послужили траулеры европейской постройки кормового траления.

Результаты работы этих двух траулеров были настолько впечатляющими, что японские верфи буквально завалили заказами на новые суда. В период с 1960 по 1963 г. в Японии построено около 30 кормовых траулеров водоизмещением от 1500 до 2500 т, а с 1964 г. начали строиться и более крупные суда водоизмещением до 3 тыс. т. Дальнейшее развитие японского тралового флота характеризуется разнообразием проектов траулеров при сохранении единой концепции их конструкции: расположение машинного отделения в корме и рыбных трюмов в передней части корпуса.

По мере освоения новых районов промысла вдали от японских берегов возникла потребность в более крупных и мощных судах, способных вести автономный промысел в океане и обеспечивать высокую степень переработки вылавливаемой рыбы. В 60-х гг. наметились два приоритетных направления в использовании японского тралового флота: промысел минтая в Беринговом море и освоение новых районов промысла у берегов Африки в Атлантическом океане. Новые траулеры, построенные для использования в отдаленных районах Мирового океана, получили в Японии название "энторо". Первый японский траулер этого класса "Ямато-мару" водоизмещением 4 тыс. т спущен на воду осенью 1970 г. В январе и феврале 1971 г. были построены еще два "пятитысячника" - "Рикузен-мару" и "Отори-мару". Траулер "Отори-мару" имеет длину наибольшую 105 м, ширину 17,6 м, осадку 11 м, мощность главного дизельного двигателя 5900 л. с.; производительность установок: морозильной - 70 т/сут, для выпуска фарша "сурими" - 40, рыбной муки - 125 т/сут.

Еще до появления этих гигантов уловы минтая японским траловым флотом в Беринговом море уже характеризовались как рекордные. В 1970 г., например, вылов минтая японскими судами превысил 2 млн т. С вводом же в эксплуатацию таких мощных траулеров, как "Отори-мару", промысел рыбы японским траловым флотом во многих районах Мирового океана начал приобретать экстенсивный и экспансионистский характер. В 1973 г. вылов рыбы японскими судами в водах у побережий зарубежных государств составил около 4 млн т, или 40 % общего национального улова. При этом на долю крупнотоннажных траулеров приходилось примерно 1,2 млн т, более- мелких траулеров - 1,7 млн т.

Однако "золотой век" японского тралового флота продолжался недолго. В середине 70-х годов началось изменение международноправового режима по использованию биологических ресурсов Мирового океана. С установлением 200-мильных экономических зон более 40 % акватории Мирового океана, наиболее богатой биологическими ресурсами, оказалось под юрисдикцией прибрежных государств. Все это привело к постепенному вытеснению японского тралового флота из некогда "свободных" районов промысла, и это несмотря на то что японцы, готовясь к предстоящим изменениям, заранее создавали в некоторых прибрежных странах благоприятный климат для деятельности своих рыбопромышленных компаний: оказывали им безвозмездную помощь, предоставляли займы и кредиты на льготных условиях и т. д. В 1986 г. в 200-мильных экономических зонах иностранных государств японцами выловлено всего 2,3 млн т, т. е. почти в 2 раза меньше, чем до установления таких зон. При этом вылов крупнотоннажными траулерами составил только 251 тыс. т, т. е. сократился по сравнению с 1973 г. почти в 5 раз. В настоящее время добыча рыбы в Японии ведется различными способами. По статистическим данным 1987 г., наиболее популярным является удебный промысел, в котором занято 124,8 тыс. судов, причем 94 % из них составляют суда с тоннажем менее 5 т. На втором месте - лов рыбы жаберными сетями. Для этих целей используются 56 тыс. судов. Далее следуют ярусный промысел (14 тыс. судов) и кошельковый лов (2,5 тыс. судов). Траловый флот Японии в 1987 г. состоял из 0,6 тыс. судов: 85 % тоннажем 100 брутто-рег. т и 15% - 15- 100 брутто-рег. т. Рыболовный флот в 1987 г. насчитывал 315,2 тыс. судов.

Зайцев Г.В., Соврыбфлот