Зарубежный опыт

Промысловое судостроение в странах Общего рынка (Каштылянов Е.В.) (УДК 629.12 (-87))

По состоянию на 1 января 1987 г. регистровый тоннаж промысловых флотов стран - членов Общего рынка (ЕЭС) составил 1953351 рег. т, в том числе ФРГ - 4990, Бельгии - 22846, Дании - 136488, Испании - 663158, Франции - 191028, Греции - 137761, Ирландии - 53065, Италии - 262, Нидерландов - 77500, Португалии - 210525, Великобритании - 148403 рег. т. Суммарная мощность двигателей - около 7670000 кВт.

На промысловый флот Испании приходится одна треть указанной валовой вместимости (663158 рег. т) и мощности двигателей (2 130 156 кВт).

Следует отметить большой средний возраст судов в странах ЕЭС. Так, в Бельгии он составляет 18 лет 8 мес, в Дании - 27 лет.

В настоящее время в странах Общего рынка резко сократились правительственные субсидии на строительство промыслового флота. В 1988 г. в полном объеме они сохранялись только в Португалии.

Программа ЕЭС предусматривает модернизацию и обновление флотов стран - участниц Общего рынка. На конец 1991 г. регистровый тоннаж всего рыболовного флота ЕЭС составит 1 864 668 рег. т, т. е. будет сокращен на 4,5 %, в том числе по странам (в %): ФРГ - 3,4; Бельгии - 6,6; Дании - 12,5; Испании - 2,2; Франции - 2,0; Греции - 5,2; Ирландии- 17,2; Италии - 4,8; Нидерландов - 16,4; Португалии - 0,6; Великобритании - 4,5.

В связи с уменьшением флотов сокращается и деятельность верфей. Вновь построенные и модернизированные суда станут более экономичными благодаря внедрению на них последних достижений в мировом судостроении: увеличению мощности двигателя при том же расходе топлива, совершенствованию движителей, оптимизации формы корпусов и т. д.

Программу обновления промысловых флотов стран Общего рынка можно рассмотреть на примере Испании, имеющей наибольшее число рыболовных судов.

В 1987 г. промысловый флот Испании насчитывал 17 тыс. судов, из них 2 тыс. океанического лова.

В конце 1987 г. принят и одобрен ЕЭС пятилетний план развития промыслового флота и рыбной промышленности Испании. Общая сумма капиталовложений составила 260 млрд песет (или 13 млрд франков), при этом на обновление и реконструкцию флота выделено 231 млрд песет (11,5 млрд франков). Намечено построить 500 новых судов со средней валовой вместимостью около 365 рег. т, строительная стоимость каждого судна составит 21 млн франков. Предполагается модернизировать 1500 судов и выделить на каждое судно 2,4 млн франков. К концу 1991 г. испанский флот пополнится новыми и реконструированными судами общей валовой вместимостью 210 тыс. рег. т.

Промысловое судостроение

Кроме того, на развитие и обновление океанического тунцеловного флота предполагается ассигновать 2 млрд песет.

Утверждена совместная франко-испанская программа развития промыслового флота (проект Halios), которая предусматривает разработку проектов перспективных типов судов, постройку судов-прототипов, проведение всесторонних испытаний их, устранение выявленных недостатков и организацию серийного строительства судов. В соответствии с программой будут построены траулеры кормового траления (длина 60-70 м, грузоподъемность 800-1000 т, мощность СЭУ 1500-3000 кВт, длина 28-38 м, мощность СЭУ 740-1320 кВт); креветкокраболовные траулеры с тангонами. и кормовым слипом (длина 30-40 м, грузоподъемность 300- 400 т, мощность СЭУ 740-1100 кВт), тунцеловные сейнеры (длина 24-30 м, грузоподъемность 60-80 т, мощность СЭУ 600- 740 кВт).

Испанскими фирмами разработаны проекты трех типов морозильных траулеров: для лова креветки, кальмаров и глубоководного траления. Их технические характеристики приведены в таблице.

В перспективе до 2000 г. планируется пополнение тралового флота страны серией более экономичных и совершенных по конструкции траулеров дальнего радиуса действий. За протопип таких судов взят траулер Hermanos Touza. Его технические характеристики: длина наибольшая 60,0 м; ширина 10,2 м; высота борта до верхней палубы 6,7 м (до главной - 3,2 м); осадка 4,85 м; валовая вместимость 629,7 рег. т; дедвейт 943 т; мощность ГД 1420 кВт. Объемы: рыбного трюма 1325 м³, топливных цистерн 525 м³, цистерн пресной воды 12,3 м³.

Температура в трюме минус 25° С. Промысловое оснащение включает 8-барабанную траловую лебедку (140 кН, 120 м/мин). В состав рефрижераторного оборудования входят шесть туннельных морозильных аппаратов производительностью 30 т/сут. Судно оснащено телевизионной системой, позволяющей контролировать ход траления непосредственно из рулевой рубки.

В 1988 г. испанские фирмы получили заказы на строительство промысловых судов. Так, на верфях строятся тунцеловные суда. В их числе сейнер длиной 77 м с ГД мощностью 3236 кВт, вместимостью морозильных трюмов 1900 м³, суперсейнер длиной 92 м с ГД мощностью около 5900 кВт, вместимостью рыбных трюмов 3000 м³, производительностью морозильной установки 120 т/сут.

В 1989 г. построен тунцеловный сейнер. Его наибольшая длина 105,0 м; ширина 16,8 м; высота борта до верхней палубы 10,2 м (до главной - 7,7 м); осадка 7,3 м; грузовместимость 3300 м³, эксплуатационная скорость 17,5 уз. Судно с бульбообразной носовой оконечностью и кормовым слипом. Для рассольного замораживания и хранения тунца предусмотрено 26 рыбных танков, установлена система кондиционирования воздуха. Экипаж размещен в одноместных каютах. Главный двигатель - дизель МаК типа 6MU601 мощностью 5150 кВт при 425 мин. На крыше рубки установлен поисковый вертолет.

В процессе проектирования новых судов проводится большая работа по оптимизации обводов корпусов, снижению расхода топлива, сокращению численности экипажей, улучшению условий обитаемости.

Фирмой Astilleros разработана конструкция гребного винта в насадке с цилиндрическими шайбами на концах лопастей TVE, препятствующими образованию свободных концевых вихрей. Благодаря этим особенностям конструкции винтов и бортовым полутуннелям в корме обеспечивается высокое значение пропульсивного коэффициента, достигается экономия топлива на 19 % по сравнению с однотипными судами, имеющими обычные гребные винты.

Для крупных рыболовных судов разработаны гребные винты типа CLT. На концах их лопастей установлены специальные пластины, ограничивающие сход потока воды, что позволяет увеличить упор и КПД винта. Сравнительные натурные испытания ВРШ типа CLT и ВРШ фирмы KaMeWa (Швеция) с обычными лопастями проведены применительно к траулеру (длина 56,0 м; ширина 11,2 м; осадка 4,3 м; водоизмещение 1390 т). Установлено, что гребные винты типа CLT позволяют при сохранении тягового усилия и скорости уменьшить потребляемую мощность до 10 % по сравнению с обычными ВРШ. При увеличении скорости тяговое усилие падает не столь резко, как у обычных винтов. Характеристики гребного винта типа CLT оказались также выше, чем у обычных винтов в направляющей насадке.

Разработаны и выпускаются два новых судовых антикоррозионных покрытия: Antioxido (на основе эпоксидной смолы) и Aguanegro Atoxico (на основе поливинилхлоридов). По сравнению с запрещенными к применению в странах ЕЭС грунтовками, содержащими свинцовый сурик, хроматы цинка и бария, новые покрытия обладают рядом преимуществ: нетоксичны, огнестойки, имеют малую гигроскопичность и меньшую (почти в 2 раза) удельную массу.

В судостроении широкое применение получил стеклопластик. С 1986 г. серийно строятся промысловые суда с корпусами из стеклопластика. Технические характеристики этих судов: длина наибольшая 27,7 м (между перпендикулярами 23,7 м); ширина 8 м; высота борта 4.2 м; вместимость рефрижераторных трюмов 80 м³, топливных танков 100 м, производительность морозильной установки 3,25 т/сут.

Из стеклопластика строятся тунцеловные сейнеры. Длина наибольшая 24,0 м; ширина 6.2 м; высота борта 3,4 м; осадка 2,1 м. Главный двигатель мощностью 332 кВт через реверс-редуктор (4:1) работает на 4-лопа- стный гребной винт Thordon.

Программой развития флота Великобритании предусмотрено сокращение общей регистровой вместимости судов длиной свыше 24 м с 45200 рег. т. (154630 кВт) в 1987 г. до 36863 рег. т (127352 кВт) к концу 1991 г. Напротив, общую валовую вместимость флота по судам длиной менее 24 м предполагается увеличить с 103183 рег. т (605323 кВт) в 1987 г. до 104757 рег. т (620893 кВт) к концу 1991 г.

В Ирландии к 1991 г. планируется сократить общую валовую вместимость судов длиной более 12 м с 44801 до 3515 per. т, судов длиной менее 12 м - с 8264 до 7690 рег. т. Большое внимание в программе уделено обновлению флота. Так, в дополнение к имеющимся 200 судам длиной свыше 16,8 м будут введены в строй еще 70 судов, в том числе морозильный траулер длиной 39,6 м, строящийся в Нидерландах; траулеры длиной 16,8 м, строящиеся в Великобритании, для промысла у западного побережья страны; траулеры от 22,5 до 27,5 м и др.

В связи с уменьшением квоты на отлов рыбы в прибрежных водах отмечается сокращение рыболовного флота Дании: мелкие суда переоборудуются в прогулочные, более крупные продаются в страны Африки и Финляндию. Практикуется обмен судами между судовладельцами и фирмами.

Для эксплуатации в арктических условиях датской фирмой разработан проект рыболовного траулера с ледовыми подкреплениями корпуса. Длина наибольшая 15,40 м; ширина 4,80 м; высота борта 2,00 м; валовая вместимость 19,90 per. т; вместимость рефрижераторного трюма 33 м³. Главный двигатель - дизель Volvo типа TAMD-122 мощностью 287 кВт при 1800 мин1. Строительная стоимость 4,4 млн крон. Разработана модификация этого судна для работы с донными ярусами и дрифтерными сетями.

Западногерманская фирма по программе обновления промыслового флота в 1989 г. спустила на воду крупнейший в ФРГ рыболовный траулер кормового траления для лова сельди и скумбрии. Длина наибольшая 99,0 м; ширина 18,0 м; осадка 6,5 м; дедвейт 5000 т; скорость 16 уз; экипаж 43 чел.

Подъем улова осуществляется не через кормовой слип, а с помощью специального устройства, расположенного в кормовой части траулера. Рыбцех укомплектован филетиро- вочными машинами. Замораживание филе производится в горизонтальных и вертикальных плиточных морозильных аппаратах. Блоки продукции хранятся в морозильных трюмах на поддонах при температуре минус 28° С. Выгрузка ее осуществляется через бортовой лацпорт.

Каштылянов Г.Е.