Проектанты - производству

Унификация и повышение надежности валопровода (Урес Б.Е., Николаевское отделение Гипрорыбфлота, Бойко Н.В., Керченский межколхозный судоремонтный завод) (УДК 629.12,037.4)

Один из элементов энергетической установки судна, в значительной степени определяющий его надежность и живучесть - валопровод. Особенно это актуально для маломерного судна, где практически всегда пропульсивная установка - одновальная. И в то же время именно конструкции валопроводов маломерных судов отличаются чрезмерной "разношерстностью", а судов, эксплуатирующихся длительное время и неоднократно ремонтировавшихся, - кустарным уровнем изготовления деталей. Это обусловлено двумя причинами: отсутствием в отрасли развитой машиностроительной базы для изготовления и ремонта механизмов маломерных судов. К этому можно добавить, что маломерный флот эксплуатируется в десятках организаций, каждая из которых имеет хотя бы ремонтный участок, но обеспечение заготовками происходит по принципу: "что достал - из того и выточил". Как следствие, потери времени из-за простоя судов, отсутствие взаимозаменяемости деталей валопроводов судов одного проекта даже в пределах одного рыболовецкого колхоза, снижение надежности работы валопровода.

С целью устранения этих недостатков в 1986-1987 гг. в Николаевском отделении Гипрорыбфлота проведена работа по унификации валопроводов маломерных морских промысловых судов. Рассмотрим основные направления унификации.

Разнообразие применяющихся дизелей и передаточных отношений редукторов, а также необходимость учитывать возможность появления новых дизелей обусловили вывод о том, что градацию по нагруженности валопровода следует осуществлять по крутящему моменту, а не по мощности двигателя. Расчет показал, что величины крутящих моментов всех существующих и предполагаемых перспективных дизель-редукторных агрегатов для маломерных судов образуют ряд, в котором каждый последующий член больше предыдущего в 1,5 раза: 140, 250, 370, 560, 830 и 1240 Н·м. Таким образом, по диаметрам детали валопроводов образуют всего шесть групп.

Анализ существующих и перспективных типов маломерных судов показал, что наиболее распространены кормовое и мидельное расположения двигателя, поэтому (даже с учетом возможного в будущем носового расположения) можно ограничиться тремя вариантами: гребной вал с опорой в дейдвудной трубе; то же и выносной опорный подшипник; гребной вал и промежуточный вал с выносным опорным подшипником.

Однако остается невыясненным вопрос длины элементов валопровода. Ввиду невозможности предугадать соотношение между общей длиной валопровода и длиной дейдвудной трубы, принято решение о введении "плавающих" размеров деталей, определяемых проектантом судна с учетом ограничений, приведенных на чертеже валопровода.

Тому, кто предполагает воспользоваться унифицированной конструкцией, достаточно определить номинальный крутящий момент, желаемый компоновочный вариант (это позволяет определить обозначение типоразмера по таблице) и не более трех размеров, после чего можно приступить к изготовлению деталей либо заказать их на заводе-изготовителе.

В настоящее время на Керченском межколхозном судоремонтном заводе проработан комплект рабочих чертежей на четыре типоразмера (370... 1240 Н·м) валопроводов для маломерных ботов. Завод обладает разнообразным металлорежущим оборудованием, работники завода имеют опыт технологической отработки и изготовления различных судовых механизмов. Поэтому завод готов наладить централизованный выпуск валопроводов как на новые, так и на ремонтируемые и модернизируемые маломерные суда. Для подбора нужного типоразмера заказчику достаточно запросить в Николаевском отделении Гипрорыбфлота сборочный чертеж 480-338. 018 СБ и оплатить его пересылку наложенным платежом.

Основные конструктивные особенности валопроводов

Одноопорное дейдвудное устройство с эластичным сальником. Благодаря этому износ подшипника меньше влияет на центровку двигателя, уменьшается вибрация. Кроме того, появляется возможность установить двигатель на амортизаторы и применить в соединении с ним компенсирующую муфту, передающую упор.

Капролоновый дейдвудный подшипник. От повышенного износа защищен дополнительными дренажными канавками, импеллерным кормовым уплотнением. От подплавления при наматывании сети на винт защищен дренажным каналом на кожухе гребного вала.

Дейдвудная труба съемная, что позволяет легко ремонтировать ее.

Гребной вал из коррозионно-стойкой стали.

Таким образом, реализация совместных инициатив проектанта и завода позволит поднять технический уровень и надежность валопроводов маломерных промысловых судов, повысить их рентабельность.