Опыт перевозки рыбной муки в углекислотной среде (Капитан-директор ТР "Карл Либкнехт" Виденеев Ю.И., Ст. морской инспектор НогинС .А., Севрыбхолодфлот) (УДК 656.614.3:)

В журнале "Рыбное хозяйство" № 8 за 1987 г. опубликована статья о рацпредложении по перевозке рыбной муки в углекислотной среде на транспортных рефрижераторах. Внедрялось оно тяжело, много препятствий было создано отделами управления, а впоследствии и рыбным портом. Не все капитаны транспортных рефрижераторов верили в успех. Однако все-таки рацпредложение было согласовано с пожарной инспекцией и отделом техники безопасности, а службой мореплавания управления "Севрыбхолодфлот" разработаны рекомендации по перевозке рыбной муки в диптанках судов типа "Поляр", "Кристалл" и "50 лет СССР".

Первые перевозки рыбной муки в углекислотной среде из дальних районов промысла ЮВА, ЮЗА, АЧА и ЮВТО показали хорошие результаты и дали большой экономический эффект (около 16 тыс. руб. за рейс). Начальник управления "Севрыбхолодфлот" В. Ф. Ко- рельский в своей статье "С максимальной отдачей", опубликованной в журнале "Рыбное хозяйство" № 3 за 1989 г. указывает, что переоборудование танков для перевозки рыбной муки в среде углекислого газа на ТР "Тамбов" позволило, во-первых, значительно повысить пожарную безопасность судна (в экваториальных водах температура в танках поддерживалась на 2-3° С ниже температуры забортной воды), а во-вторых, дополнительно загрузить в них до 200 т рыбной муки за счет использования пространства, ранее оставляемого для вентиляции.

Схема оборудования диптанка ТР 'Карл Либкнехт' для перевозки рыбной муки в среде углекислого газа: 1 - горловина загрузки рыбной муки; 2 - крышки пазов в танк; 3 - входные двери тамбура лаза; 4 - мерительная труба танка; 5 - баллон с углекислым газом; 6 - вход в тамбур лаза насосного отделения; 7 - датчики температуры в диптанках № 32, 33; 8, 9, 10 - танки соответственно № 33, 23, 9; 11 - насосное отделение; 12, 13 - танки соответственно № 8, 32

В управлении "Севрыбхолодфлот" имеется семь транспортных рефрижераторов типа "Поляр", шесть - "Кристалл" и пять - "50 лет СССР", в которых из районов промысла перевозится рыбная мука. Расчеты показывают, что благодаря использованию данного метода перевозки рыбной муки на судах только за 1988 г. получено более одного 1 млн руб. прибыли, не произошло ни одного случая самовозгорания рыбной муки. Преимущество данного метода перевозки очевидно и на промысловых судах, работающих в южных широтах, в рыбомучных трюмах которых активно размножается калорадский жук. Чаще всего это происходит из-за несистематической отгрузки рыбной муки из трюмов, плохой их зачистки и обработки. Как правило, такая рыбная мука принимается отдельной партией, обычно на палубу транспортного судна, с последующей ее обработкой в порту до реализации.

Перевозка зараженной рыбной муки в углекислотной среде, по нашему мнению, даст возможность исключить дополнительную обработку груза. Накопленный опыт позволяет рекомендовать данный метод и другим бассейнам Минрыбхоза СССР. Службой мореплавания управления "Севрыбхолодфлот" разработаны рекомендации по перевозке рыбной муки в среде углекислого газа (см. рисунок).

Перед пуском углекислоты в танки с рыбной мукой открывают загрузочные горловины диптанков, входные двери тамбура лаза в танки и крышки лазов для сбрасывания избыточного давления воздуха от входящего в танки углекислого газа. Вместо пробок- заглушек мерительных труб необходимо ввернуть штуцера для подсоединения трубопровода мерительных труб со шлангом, соединенным с баллонами углекислого газа. Перед пуском газа нужно убедиться в хорошей герметизации танков № 32 и 33.