Дискуссия

Критические заметки к выходу "Справочника капитана промыслового судна" (Березовский Ф.Е., инженер, капитан дальнего плавания)

Можно было бы порадоваться выходу в свет "Справочника капитана промыслового судна" (Под редакцией Е. K. Ширяева, Агропромиздат, 1990 г.) как появлению столь долгожданной и нужной книги для капитанов флота рыбной промышленности, если бы не ряд досадных ошибок и неточностей, а порой и неверной информации на его страницах.

К достоинствам справочника можно отнести хорошо написанные главы по фундаментальным морским наукам: мореходной астрономии, лоции, современным радионавигационным и спутниковым системам определения места судна в море, рыбопоисковой технике, промышленному рыболовству.

Вместе с тем в книге недостаточно именно справочного материала, так необходимого капитанам промысловых судов в их повседневной деятельности, особенно в дальнем плавании. Имеется в справочнике и устаревшая информация.

Бросается в глаза то, что в авторском коллективе составителей справочника преобладает преподавательский состав вузов системы МРХ СССР, а специалисты таких ведущих институтов отрасли, как Гипрорыбфлот, ВНИЭРХ и др., не принимали участия в создании вышеупомянутого справочника.

Рассмотрим некоторые ошибки составителей справочника. Так, на с. 4 К. А. Бекяшев (ныне работающий в МЮИ) допускает досадную ошибку, утверждая, что суда промыслового флота в СССР являются государственной собственностью хотя в ст. 19 Кодекса торгового мореплавания (КТМ-68) четко и ясно сказано: "...Суда в СССР находятся в собственности государства либо в собственности колхозов, иных кооперативных или общественных организаций". Д-р юрид. наук К. А. Бекяшев не может не знать, что колхозная собственность на промысловые суда имеет место только в системе Минрыбхоза СССР. На этой же странице автор, давая трактовку символов классов судов МРХ СССР, разъясняет, что супертраулер типа "Прометей" - это БМРТ 2850 кВт, судно типа "Наталья Ковшова", которое с постройки имело аббревиатуру БКРТ (большой консервный рыболовный траулер) названо рыболовным траулером консервного супер-типа - РКТС 5360 кВт. При этом дается объяснение, что суперами считаются суда, длина между перпендикулярами которых равна 100 м и более. Подобную трактовку в главе 4.1 приводит А. Е. Поляков. В таблице обозначения промысловых судов (с. 286) к числу супертраулеров отнесен большой консервный рыболовный траулер "Наталья Ковшова", хотя это судно было построено задолго до появления в морском-лексиконе слова "супертраулер". Ну, и естественно, вызывает сомнение Определение как отдельного класса судов на флоте всего трех нетиповых судов, построенных по одному проекту ("Наталья Ковшова, "Мария Поливанова" и "Анатолий Халин").

Из этой же таблицы капитаны судов с удивлением узнают, что большие автономные траулеры типа "Горизонт" вовсе и не БАТы, а относятся к РТМС, а суда пр. 1288 типа "Пулковский меридиан" не БАТМ, а настоящие БМРТ, ПТС типа "Баренцево море" произведены в СРТР. Все это является произвольной трактовкой существующих в Минрыбхозе СССР классов и типов судов. На мой взгляд, К. А. Бекяшеву и А. Е. Полякову нужно еще раз повнимательней изучить приказ № 138 от 07.04.82 г. МРХ СССР, определяющий обозначения классов и типов судов флота рыбной промышленности СССР. К сожалению, в справочнике часто приводятся материалы по нетиповым судам, как "Наталья Ковшова", и совсем не нашлось места для поступивших на флот новых типов судов: CTP пр. 503 "Альпинист", СРТМКтипа "Железный поток", БМРТ проектов 394А, 394АМ и 394РМ, а также CTM пр. "Атлантик-333" и нового типа траулера-завода пр. "Атлантик-488", РТМСК-9001 "Моонзунд". Не увидели мы в таблице справочных данных о суперсейнере типа "Родина", поскольку, по определению авторов, его длина не достигает 100 м, совсем ничего не сказано, к какому классу и типу отнести построенный в 1989 г. в Норвегии для новороссийских рыбаков траулер ВВ-131 "Авангард". Думаю, что статью о классах и типах судов должны написать ответственные работники соответствующего отдела МРХ СССР в содружестве со специалистами Гиброрыбфлота, чтобы раз и навсегда прекратить произвольную трактовку классов судов.

Самой неожиданной и досадной ошибкой в справочнике является разъяснение на с. 526 многоуважаемой Ирины Александровны Рогачевой о том, что иностранная валюта плавсоставу выплачивается в размере 7 % от суммы заработной платы. Видимо, в пылу активной общественной деятельности И. А. Рогачева так и не узнала, что с 1988 г. выплата инвалюты производится в размере 22,5 %, а с июля 1989 г. на основании соответствующего постановления правительства и приказа МРХ СССР - в размере 33,5 %, от оклада.

В качестве справочного материала капитанам судов в повседневной работе необходимы: перечень и адреса представительств МРХ СССР за рубежом; информация по основным отечественным и зарубежным портам; таблицы расстояний между портами и районами промысла; эксплуатационные характеристики основных типов судов, включая транспортные рефрижераторы; названия агентирующих фирм по импортам; перечень запчастей и материалов, разрешенных для закупки для судна за рубежом; списки инсектицидных препаратов, разрешенных к закупке Минздравом и Минрыбхозом СССР. Хотелось бы видеть в справочнике раздел по английскому языку, включая служебную переписку и образцы радиограмм, и многое другое, что могли бы посоветовать умудренные опытом работы капитаны флота рыбной промышленности страны.

Ленрыбпром

Инженеру, капитану дальнего плавания Ф. Е. Березовскому

Уважаемый товарищ Березовский!

Редакция журнала "Рыбное хозяйство" ознакомила меня с вашими "Критическими заметками к выходу "Справочника капитана промыслового судна". Я и ряд других авторов справочника выражают вам свою признательность за то, что вам удалось внимательно ознакомиться с объемным справочником и высказать ряд заслуживающих внимания пожеланий и позитивно оценить некоторые его разделы и главы.

В частности, вы правы в том, что справочник для капитана должен содержать несравненно большую информацию, в том числе информацию по портам, перечень агентирующих фирм и др. Добавлю, что в справочнике нет раздела о коммерческой работе на судне, что тоже является существенным его недостатком.

Однако все это трудно отнести только к авторам, так как издательство на справочник выделило всего 50 п. л. Я недавно был на стажировке в Англии и выяснил, что пособие для капитанов только по юридическим вопросам состоит из 20 томов. У нас такого, к сожалению, быть не может (не хватает бумаги).

Вы правы, что в СССР промысловые суда принадлежат также рыболовецким колхозам, а сейчас и кооперативам, СП и т. д. В соответствии с Законом СССР "О собственности в СССР" любое лицо может иметь в частной собственности морское судно (примеры уже имеются). Конечно, я все это знаю, так как более 20 лет отработал в системе Минрыбхоза СССР. Но вы, очевидно, заметили, что справочник рассчитан на капитанов госпредприятий и в нем нет ни слова о капитанах, управляющих колхозным или кооперативным флотом. Для колхозной системы готовится свой справочник. В этой системе много специфичного.

Что касается классификации судов, то она взята из соответствующего документа, утвержденного Министром рыбного хозяйства СССР. Кстати, этот документ перерабатывается. Он, конечно, имеет существенные недостатки. Но мы не имели права подвергать его критике или корректировать, поскольку это входит в компетенцию министра. В новой классификации найдется место и для "Наталии Ковшовой" (кстати, на этом судне я работал) и "Авангарду" (мною оформлена его аренда по бербоут-чартеру).

В своей рецензии вы упрекаете И. А. Рогачеву за допущение досадной ошибки. И здесь вы неправы. Справочник был сдан в типографию в апреле 1989 г., а постановление Совмина СССР об оплате иностранной валюты вышло в июле 1989 г.

Я не согласен с вашим упреком, что в подготовке справочника не привлечены сотрудники Гипрорыбфлота и ВНИЭРХа. Справочник подготовлен на конкурсной основе. В частности, раздел I изъявили желание написать пять человек, но издательство и редсовет отдали предпочтение мне, в то время работнику ВНИЭРХа. На мой взгляд, для подготовки справочника были привлечены очень квалифицированные специалисты. Хотя справочник капитана промыслового судна подготовлен в СССР впервые (в отличие от ММФ СССР), по мнению специалистов, он в целом удался (см. "Рыбное хозяйство", № 10, 1990 г.). Безусловно, при его переиздании будут учтены ваши замечания и предложения.

Еще раз с уважением, профессор К. А. Бекяшев