Быть нужным коллективу (Филиппов Н.Н., первый помощник капитан-директора ПБ "Феликс Кон")

Перестройка заставляет пересматривать свой взгляд на состояние политической работы на флоте, место и роль первого помощника.

Живой интерес к помполитовской теме, проблемам формирования и подготовки кадров вызвали статья "Когда рыбак на крючке" в газете "Социалистическая индустрия" (6.07.87 г.), затем ряд публикаций в журнале "Рыбное хозяйство", таких, как "Роль первого помощника в новых условиях хозяйствования" (1988, № 10), "Пора внести ясность" (1989, № 4), "Формирование мировоззренческих позиций" (1989, № 7), "Еще раз о первом помощнике" (1989, № 9), и др. Заслуживают внимания материалы на эту тему, опубликованные в журнале "Рыбное хозяйство" в № 2 и 3 за этот год.

Интерес к данной теме не снижается, а скорее, наоборот, возрастает, нередко сопровождается столкновением взглядов. Этот вопрос долгие годы не обсуждался и сегодня вызывает горячие дискуссии не только в судовых коллективах.

От чего же мы хотим отказаться, отчетливо понимая истоки сегодняшних обвинений - от должности или конкретных лиц? Или от тех полномочий, которыми наделен первый помощник капитана Уставом службы, Положением о первом помощнике, в отстаивании которых приняли участие даже райкомы и горкомы.

Из РДО "Всем судам в море": "... Первомайский райком партии участвовал в формировании позиции сохранения первых помощников. Неоднократные письма, переговоры дали положительные результаты. (Влд. ВРХ 5/12, Райкомпарт, Копылов)".

А вот одна из реакций на это сообщение: "...О чьей позиции идет речь? Почему не учитывались мнение, позиция коммунистов флота, по крайней мере позиция коммунистов нашего судна, позиция других экипажей? Вопрос решался в тиши кабинетов. (Влд. тх Бухта, Новик, 17/12, КМ, Кабиев)".

Среди множества мнений есть и подобные: "...До каких пор будем содержать за свой счет людей, не занятых определенным трудом, иждивенцев? Если партийные руководители считают, что такая должность необходима на судах, то пусть их содержат за счет бюджета партии. (159/39 тн Мыс Сарычев, КМ, Дударев)". Или: "...При сокращении появятся тысячи человек, работающих первыми помощниками, без специальности в народном хозяйстве. Функции первого помощника переложить на секретаря парторганизации судна. При многопартийной системе нереально содержать от каждой партии по одному первому помощнику. (Влд. Напористый. МК профс, Нагорный)". Видимо, нам следует более глубоко разобраться во всем многообразии мнений.

Что произошло, почему так обостренно реагируют как судовые коллективы, так и партийные комитеты на решение этого вопроса? Почему столь осторожно, компромиссно решение коллегии Минрыбхоза СССР по вопросу "О статье газеты "Социалистическая индустрия" от 6.07.87 г. "Когда рыбак на крючке" (РХ, 1989, № 5), определившее саму постановку вопроса о нецелесообразности института первых помощников преждевременной. Взрывной стала реакция судовых коллективов на РДО заместителя министра Н. И. Лысенко от 27.07.89 г., поставившая немало добросовестных, искренних помполитов в положение, о котором один из них сказал: "Уйду, не хочу быть оплеванным".

Так кто же он, первый помощник капитана, двойственный характер труда которого поставил его в судовых флотских коллективах в число "лишних" людей?

Ответ, по моему мнению, один. Из-за отсутствия анализа времени и ситуации вопрос о роли и месте помполитовского звена уже давно приобрел не только экономический, но и, главным образом, политический характер. Это уже следствие, а каковы причины? Попытаемся разобраться в них.

Во-первых, при переходе флота на работу в новых условиях хозяйствования самой уязвимой оказалась фигура первого помощника капитана. Замечу, что не должность, например, представителя первого отдела, не работников бухгалтерского аппарата на плавбазах (это при бухгалтерских расчетах по окончании рейса), а именно помполита.

Какие высказывались доводы? Нет от него никакого прока и пользы, поскольку вахт не стоит, ни за что не отвечает, зарплата самая высокая - одним словом, бездельник и дармоед. При этом было забыто лишь самое главное, для чего, собственно, и существует на флоте эта должность - работа с людьми. Имею в виду прежде всего живую, творческую работу, направленную на формирование нового экономического и политического мышления, без которого, уверен, результатов перестройки мы еще долго не почувствуем.

Во-вторых, падение авторитета флотского политработника, уважения к лицам, занимающим эту должность обусловлено как объективными, так и субъективными причинами. Расхождение между словами и делами, в том числе и в действиях помполитов, слабость политических кадров, заорганизованность в работе в судовых коллективах - все это обострило проблему авторитета. Являясь ключевой, она возникает там, где нередко авторитет заведомо отождествлялся с должностью, а не с личностью, ее позицией и конкретными делами. Будем честными, времена застоя покорежили немало честных людей, уготовив им роль послушных проводников, "промежуточных звеньев", подменив принципиальную позицию компромиссами. За что уважают политработника на флоте? За активное участие в решении проблем судового коллектива, за свою позицию, способность добиваться поставленной цели, умение общаться с людьми, доступность. Все ли из нас обладают качествами, позволяющими быть на высоте? Уверен, нет. Да и не все стремятся к такой "человечности". Я согласен, что многие помполиты являются людьми случайными на флоте, эта работа не их призвание, но других-то нет. Словом, не до профессионализма в политической работе, лишь бы на судне был порядок. За сравнительно небольшой период работы прочитал достаточно много служебных документов, замечая, что политический акцент в них какой-то "алкогольно-дисциплинарный". Будто и нет сегодня проблем более серьезных. Отсюда практика работы, закрепившая за первым помощником капитана прочное верховенство в судовых комиссиях, других организациях - словом, "всеохватывающий" характер деятельности по принципу "быть в курсе всех дел, все знать, все видеть, влиять", что нередко привносит в деятельность судовых общественных организаций наш субъективизм.

В-третьих, на фоне снижения авторитета партии, заметно ощутимого процесса демократизации судовой жизни не все политработники оказались готовы к изменению стиля работы, в основе которой ведущим, на мой взгляд, должно быть даже не убеждение людей, а сотрудничество с ними, способность и умение конкретными делами заполнять дефицит доверия. Думается, что не совсем верной оказалась практика совмещения должностей первого помощника капитана и секретаря судовой парторганизации, закрепившая в жизни избрание нас руководителями парторганизаций на судне. В конечном итоге это углубило, на мой взгляд, парадокс: с одной стороны, первый помощник является представителем судовой администрации, а с другой - характер вопросов и подход к их решению у него - "общественно-политический", т. е. как у освобожденного секретаря парторганизации.

Давно вынашивается мысль об изменении названия должности. В последнее время она чаще возникает в связи с необходимостью изменения обязанностей первого помощника капитана. В такой постановке вопроса видится прежде всего не уход от названия самой должности под воздействием общественного мнения (хотя и это в некоторых высказываниях нередко присутствует), а естественное стремление наполнить обязанности помполита конкретным содержанием. Вместе с тем не стоит идти и по пути унификации. Не секрет, что на плавбазах и плавзаводах высокая текучесть кадров. В ряде нормативных документов подчеркивается необходимость принимать меры по укреплению, формированию стабильных коллективов и т. д. На нашем судне текучесть также высокая, временный работник - это реальность. Все это порождает и соответствующее отношение к труду.

Это является одной из объективных сторон работы и вместе с тем главным направлением по укреплению кадровой работы на судне, передаче судовой администрации обязанностей по приему и увольнению с работы. Возникает необходимость закрепления должности заместителя капитан-директора по кадрам и воспитательной работе с возложением на него необходимых функций. Во-первых, это заменит содержание и расширит рамки работы первого помощника капитана, а во-вторых, позволит говорить о политико-воспитательной работе в конкретном смысле. В этой связи ошибочным является мнение составителей проекта Устава службы (1-й вариант), которые исключили первого помощника из процесса подбора и расстановки кадров, сделав акцент лишь на его воспитательной работе (ст. 187). Оговорка в статье об окончательном принятии решения по составу экипажа, остающимся за капитаном лишний раз подтверждает непонимание единства хозяйственной и организаторской, политической работы. На эту сторону вопроса обратил внимание пленум ЦК профсоюза отрасли, отметив снижение уровня дисциплины на судах.

Что сегодня считать главным в работе флотских помполитов? Выполнение экономических показателей? Работу с людьми? Политическое руководство? Или и то, и другое, и третье? Если отрывать одно от другого, то они не нужны ни на большом, ни на малом судне, ни в заграничном рейсе, ни в каботаже. Все больше убеждаемся мы, что нравственность и мораль - категории экономические. Не потому ли наши хозяйственные успехи еще так слабы, что уровень политической, кадровой работы не только не возрастает, но и снижается. Думаю, что помполиты необходимы на крупных судах перерабатывающего флота рыбной промышленности, независимо от того, где они работают: в экономической зоне, загранрейсах или просто в каботаже. Ведь не кажется никому странным, что на крупных судах появились должности заместителя капитан-директора по экономике или экономическим вопросам или, например, укрепляются кадровые службы на судах, правда, за счет должности инспектора отдела кадров. Понятно, что в каждом конкретном случае должны быть свои подходы с учетом специфики, имеющихся тенденций. Хозрасчетные отношения диктуют такие условия. Есть изменения и другого характера. В некоторых пароходствах ММФ уже приступили к поэтапной перестройке организации массово-политической работы на флоте. Так, вместо должности первого помощника решено ввести должность организатора по социальной, культурно-массовой работе, оставив их на дизельэлектроходах и ледоколах, а также на берегу при отделе по работе с моряками загранплавания как групповых организаторов. С одной стороны, это дело творческое, а с другой - как-то смахивает на массовика-затейника.

В этой связи выскажу свою мысль. Всякие групповые, флагманские политработники - это не самые лучшие примеры для работы на флоте. Работа с людьми - это постоянство общения, совместный труд и быт, поиск сообща решения вопросов социально-экономического развития коллектива. Думаю, что такие групповые, флагманские политработники не приживутся на флоте. Поэтому я за закрепление помполита за конкретным судном на определенный срок. В этом вижу залог стабильности политико-воспитательной работы на судне, устойчивости связей в коллективе.

Много высказывается сейчас предложений об изменении системы подготовки политических кадров для флота. Наиболее целесообразным считаю получение базовой подготовки на специальных факультетах в отраслевых вузах. Возможно и на базе четырехгодичного отделения ВПШ готовить данную категорию работников, но с одновременным получением ими второй специальности. Система курсов уже устарела. Время предъявляет сегодня особые требования к первому помощнику капитана: он призван возглавить всю организаторскую, политико-воспитательную работу в судовом коллективе, скоординировать деятельность общественных организаций. Именно он призван при необходимости проявить настойчивость в сдерживании командирского администрирования, быть гарантом социальной защищенности людей, иметь высокие нравственные принципы. Мне доводилось встречаться и с такими политработниками, которые в суете повседневности, собственной растерянности перед временем готовы находиться на подвахтах, забывая о своих непосредственных обязанностях, но зарабатывая авторитет таким способом. Слов нет, подвахты, перегрузки, любая другая работа, нужная коллективу, - это свято и принимать в ней участие надо, становясь в первый ряд. Многие так и делают, но не из-за боязни критики в их адрес.

Думаю, что уже давно стоило бы провести аттестацию помполитов на предмет соответствия их служебной, политической подготовленности требованиям времени. Организовать, как это задумывалось еще в прошлом году, бассейновые или даже всесоюзные конференции или семинары-совещания, где обсудить все наболевшие вопросы, предложения - словом, посоветоваться. Заодно потребовать должного оснащения экипажей культурно-бытовым оборудованием, инвентарем, спецодеждой. Вопросов накопилось много. Сегодня же мы зачастую остаемся один на один с коллективом, пытаясь отвечать и за себя, и за партию, и за профсоюз с комсомолом, и за СТК вместе с администрацией предприятия. Только раньше мы информировали, рапортовали от их имени, а сейчас с нас стали спрашивать. Лично я за такой спрос, но только, чтобы при этом было видно кто есть кто.

Поэтому и необычна сегодня роль первых помощников капитана: уметь соотнести проблемы перестройки в стране, отрасли с проблемами своего коллектива, для которого ты не чужой, а был и остаешься своим.