НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    СЛОВАРЬ РЫБОВОДА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Как поднять авторитет (Прохватилов Н.А.)

Год назад в судовых экипажах, на собраниях, совещаниях и семинарах флотских специалистов совместно с партийными и профсоюзными комитетами бурно обсуждалась статья "Когда рыбак на крючке", опубликованная в газете "Социалистическая индустрия". В ней предлагалось упразднить в штатах судов должность первого помощника капитана. Результаты обсуждения были рассмотрены на заседании коллегии Минрыбхоза СССР, признавшей необходимость сохранения этой должности.

Признать - признали. А много ли сделали для того, чтобы поднять пошатнувшийся авторитет первого помощника в рыбацких коллективах? В связи с тем, что Закон СССР о государственном предприятии (объединении) предоставил коллективам право определять общую численность работников, их профессиональный и квалификационный уровень, утверждать штаты, от моряков в минувшем году, да и теперь, в адрес партийных органов, центральную прессу, министерство вновь поступают письма, в которых опять ставится под сомнение целесообразность иметь в штате судна первого помощника капитана. Министерство еще раз рассмотрело вопрос и с учетом мнений ряда краевых, областных, городских комитетов партии, производственных объединений пришло к выводу: в условиях перехода отрасли на полный хозяйственный расчет и самофинансирование, повышения политической активности плавсостава, расширения демократизации и гласности, проявления негативных явлений в межнациональных отношениях в отдельных регионах страны, обострения морально-психологической обстановки в трудовых коллективах предприятий рыбного хозяйства, в частности на судах флота, не следует преуменьшать роль политического влияния.

В этой обстановке наличие первых помощников в составе экипажей судов, особенно работающих в заграничных рейсах, экономических зонах иностранных государств, а также на крупнотоннажных судах в каботажном плавании необходимо и целесообразно.

Однако на Всесоюзном совещании при рассмотрении проекта первой редакции "Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР" опять всплыл этот вопрос. Не прекращаются дебаты и в рыбацких коллективах.

Вспомним дискуссию в газете "Маяк" в сентябре прошедшего года. На вопрос "Нужен ли на судне первый помощник?" капитан БАТМ "Парфирий Чангибадзе" Дометеев ответил: "Если он душой и делами неразрывно спаян с экипажем, то нужен". В то же время опытный капитан Ю. Татаринов заявил: "Не нужен, я лучше возьму одного матроса второго класса". Моя работа на средних рыболовных траулерах без первого помощника тоже не вызывала каких-то особых осложнений. Если капитан авторитетный, знающий, то экипаж консолидируется с ним без усилий. Но значит ли такое утверждение, что первый помощник во всех случаях не нужен? Вернее было бы вести речь о том, каким должен быть первый помощник.

Доводилось мне работать с первыми помощниками на крупных добывающих судах и плавбазах. Разные были люди. Один действительно душа и сердце коллектива, разделяет заботы экипажа, всегда находится там, где труднее, где нужно его одобряющее слово, решительное действие. Такие незаменимы в море, их понимают и уважают, к ним тянутся люди. Другие, когда объявлялась подвахта, отсиживались в каютах, а если и выходили, то не знали, куда себя пристроить, чем заниматься. Пытались давать указания, но это только раздражало команду. Ничего путного, кроме "давай - давай" от них не слышали моряки.

Следовательно, возникает вопрос о компетентности. Чем же должен заниматься первый помощник капитана? В Положении о первом помощнике капитана на судах флота рыбной промышленности СССР сказано: "Организовывать морально-политическое обеспечение пребывания экипажа в иностранных портах". Сколько первых помощников "погорело" по этому пункту. Особенно, если кто-то из экипажа не возвращался на корабль. Стоит ли возлагать эту обязанность на первого помощника и в чем она будет заключаться? Многие параграфы Положения вызывают недоумение. Надо ли возлагать на первого помощника ответственность за строгое и точное соблюдение членами экипажа правил техники безопасности. На любом предприятии предусмотрен инженер по технике безопасности.

Читаем дальше: "Первый помощник капитана при наличии диплома по одной из морских специальностей может привлекаться к несению вахт". Способна ли такая формулировка стимулировать первых помощников к получению морской специальности? Нет. Часто первыми помощниками становятся люди, не связанные с рыбацкой профессией, не прошедшие ее школу. Поработал человек в партийном аппарате, попросил у руководства поправить свое материальное положение - и вот он на капитанском мостике. Из-за такой практики подбора кадров мы, как правило, теряем доверие, уважение к политическому институту в условиях рыбопромыслового флота.

Путь к повышению роли первых помощников на промысле лежит через демократизацию жизни и производственной деятельности рыбацких коллективов.

В конце минувшего года проводилось Всесоюзное рабочее совещание по рассмотрению первой редакции "Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР". В процессе обсуждения наиболее жаркие споры развернулись по разделам и статьям, касающимся прав и обязанностей командного состава, мер поощрения и дисциплинарных взысканий с членов экипажей. Из рассматриваемых 326 статей была отменена 61.

Рабочее совещание приняло за основу проект первой редакции Устава службы с внесенными поправками и дополнениями. Гипрорыбфлоту поручено разработать проект второй редакции "Устава службы на судах флота рыбной промышленности СССР", согласовать его с редакционной комиссией Минрыбхоза СССР и разослать для широкого ознакомления общественности. Редакционной комиссии Минрыбхоза СССР по подготовке Устава службы на судах предложено до сентября - октября 1990 г. провести совещание по рассмотрению его второй редакции, согласовав ее с заинтересованными инстанциями и представить на утверждение.

Формирование и укрепление здорового морально-политического климата на рыбопромысловом флоте - это не стихийный процесс, а результат целенаправленной политико-воспитательной работы. Без нее не обойтись, но она требует высокого уровня компетентности работников. Никому не придет в голову поставить капитаном или штурманом неподготовленного человека. Почему же такой сложной сферой, как политическое воспитание моряков, может заниматься любой?

Самое верное средство приобрести авторитет у людей - это быть им полезным, помогать ориентироваться в непростых условиях нашей сегодняшней жизни. Как мне представляется, основными задачами и функциями первого помощника капитана могут быть активизация человеческого фактора в любом деле - будь то производственная работа или общественная. Первый помощник капитана является заместителем капитана по политической и экономической части. Он непосредственно отвечает за морально-политическое состояние экипажа, обеспечение продовольствием, качество произведенных расчетов, выполнение рейсового задания.

В его ведении находятся библиотека, кают-компания, спортивные помещения, помещения тренажеров, кабинет психологической разгрузки, баня-сауна, культ- и спортинвентарь, видео- и киноустановки, записи функциональной музыки.

В оперативном подчинении у него спортивный инструктор-общественник, врач (фельдшер), инженер по организации и нормированию труда.

Первый помощник капитана должен:

  • иметь морское образование и опыт руководящей работы на судах рыбной промышленности СССР в командных должностях;
  • совместно с судовой партийной организацией проводить воспитательную работу в экипаже, оказывать повседневную помощь судовым общественным организациям в их деятельности;
  • организовывать и проводить гигиеническую гимнастику, спортивные занятия и соревнования; разрабатывать совместно с судовой администрацией режим труда, отдыха и мероприятия по его совершенствованию, организовывать и транслировать функциональную музыку;
  • в соответствии с данными, представляемыми службами добычи, обработки, технической службы вести расчеты фактического рейсового задания и заработной платы членам экипажа за рейсы;
  • производить расчеты по нормированию труда на процессах добычи и обработки объектов промысла, проверку норм расхода топливно-энергетических ресурсов, орудий лова, промысловой оснастки, инвентаря, тары, упаковочных, расходных и других материалов;
  • вести экраны "Фактическое выполнение рейсового задания", "Соревнование между бригадами, вахтами, службами", "Качество выпускаемой (сданной) продукции";
  • организовывать и проводить в экипаже культурно-просветительную работу в море и в период межрейсовых стоянок судна в портах. При этом своевременно обеспечивать экипаж судна периодической печатью, культ- и спортинвентарем, видео- и кинофильмами, а также трансляцией широковещательных радиопередач из СССР. Первые помощники капитанов плавбаз, транспортов, танкеров несут ответственность за доставку добывающим судам в море периодической печати, кинофильмов, почтовых отправлений и корреспонденций;
  • находиться среди экипажа при выполнении сложных производственных задач, в экстремальных ситуациях и коллективных мероприятиях;
  • во время судовых тревог, учений, авралов, а также аварийных случаев действовать в соответствии с обязанностями. При этом должен оказывать всяческую помощь капитану в обеспечении на судне порядка и дисциплины;
  • вести судовую отчетность на судах;
  • в случаях необходимости привлекаться к несению вахты по указанию капитана;
  • перед отходом в рейс проходить аттестацию перед бюро парткома базы флота;
  • получать небходимую информацию в отделах и службах базы для работы в море. Указания и поручения первого помощника, входящие в его компетенцию, обязательны для всех членов трудового коллектива, а не только коммунистов.

После каждого рейса первый помощник капитана отчитывается перед партийным комитетом и руководством рыбохозяйственной организации о проделанной работе.

При всей демократизации нашей жизни которую я, как и большинство людей, безусловно приветствую, вопросы управления на судне осуществляются, как и ранее, на принципах единоначалия. Такова, видимо, специфика морской службы. Я убежденный сторонник того, что первый помощник должен быть свой, чтобы его знали люди не по прежним должностям, а у себя на судне. Он обязан иметь морское образование и опыт руководящей работы на судах рыбной промышленности. Именно здесь даже те три года военной морской службы, которые часто выдвигаются в качестве неотразимого аргумента в пользу претендента на должность первого помощника, не могут компенсировать отсутствие опыта работы на судах. Судно рыбопромыслового флота - не боевая единица, а современное предприятие со своей спецификой.

Свою многогранную работу первый помощник выполняет, опираясь на членов партии, в тесном контакте с общественными организациями на судах.

И, наконец, мы подходим к существенному вопросу: кто определяет необходимость первого помощника в нынешних условиях?

На мой взгляд, первый помощник должен приходить на судно не по разнарядке "сверху". Необходимость его здесь определяется мнением коммунистов, членов экипажа, капитана. Эта триада способна сама разобраться, нужен ли им первый помощник или нет.

Только при таком порядке, как мне представляется, первый помощник капитана обретает авторитет и будет с пользой для дела выполнять свою трудную миссию в коллективе. Это, на мой взгляд, следовало бы отразить в "Уставе службы на судах флота рыбной промышленности СССР".

Уважаемые товарищи!

В магазине "Дом книги" г. Свердловска Вы можете приобрести книги ВО "Агролромиздат": Борисочкина Л. И. Производство рыбных кулинарных изделий: технология и оборудование. Учебное пособие. - 1989.80 к. Имеется 150 экземпляров.

Заказы направляйте по адресу:

620077, г. Свердловск, ул. Антона Валека, 12, магазин № 1 "Дом книги".

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, оформление, разработка ПО 2010-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://ribovodstvo.com/ 'Ribovodstvo.com: Рыбоводство'