НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    СЛОВАРЬ РЫБОВОДА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Возможности далеко не исчерпаны (Васин М.И., ВНИЭРХ)

Глубокие перемены, происходящие в общественно-политической жизни страны, утверждение принципов демократии и гласности оказали и продолжают оказывать самое непосредственное влияние на жизнь плавсостава рыбопромыслового флота отрасли. Моряки поддерживают курс на перестройку, понимают необходимость назревших перемен, обновления стиля и методов работы в трудовых коллективах. На собраниях, митингах во флотских коллективах идут острые дискуссии о проблемах общества, партии, отрасли, жизни и деятельности рыбаков. Горячо обсуждается вопрос о первых помощниках капитана. Начало этому разговору положили статьи, опубликованные в некоторых центральных и местных газетах, нашем журнале. Особенно много откликов вызвала статья "Когда рыбак на крючке".

Поднятый в ней вопрос "быть или не быть институту первых помощников на судах флота рыбной промышленности" обсуждался на собраниях экипажей судов, совещаниях и семинарах капитанов и первых помощников капитана, командного и руководящего состава с участием представителей партийных и общественных органов, во флотских рыбохо-зяйственных организациях, рыболовецких колхозах, высших учебных заведениях отрасли. Высказываются различные, иногда противоположные точки зрения.

Многие партийные, хозяйственные, общественные органы, трудовые коллективы выступают за сохранение первых помощников капитана, но с существенным изменением их роли и функций в жизни трудовых коллективов. Сторонники таких предложений обосновывают их особенностями работы флота, длительностью рейсов, большой удаленностью и оторванностью судов от берега, автономностью плавания, частыми заходами в иностранные порты, обострением межнациональных отношений в обществе. К тому же сама жизнь показывает: там, где первые помощники умело организуют и проводят работу с людьми в экипажах, в центре которой находится конкретный человек, как правило, создается и поддерживается здоровый морально-психологический климат, эффективнее решаются вопросы социальной защищенности моряков, укрепления дисциплины, обеспечиваются стабильность и сплоченность коллектива.

Опыт работы на судах Владивостокской базы тралового и рефрижераторного флота, говорится, например, в информации руководства базы от 21.05.90 г. "Об итогах обсуждения вопроса о первом помощнике капитана", показал, что институт первых помощников капитана себя оправдал. Первые помощники играют значительную роль в укреплении морально-психологического климата, дисциплины, утверждения атмосферы демократизма и гласности в коллективах. В своем большинстве они честно и добросовестно выполняют свои обязанности. Считаем, что упразднение первых помощников является преждевременным.

К такому же мнению пришли и в Камчатском производственном объединении рыбной промышленности. В сообщении заместителя генерального директора Камчатрыбпрома Ф. Г. Киселева от 11 мая 1990 г. делается вывод, что целесообразность сохранения института первых помощников капитанов не вызывает сомнений, и не только ввиду сложной политической и экономической обстановки в стране, но и в силу специфической работы экипажей судов. Отрицать идеологическое воздействие на членов экипажа в рейсе было бы большой ошибкой. В связи в этим необходимо информировать моряков о политической обстановке в стране с позиции КПСС в условиях зарождения в стране различных партий и общественных формирований.

Главный довод сторонников упразднения должности первых помощников состоит в том, что отменена шестая статья Конституции о руководящей роли партии, осуществляется переход к многопартийности, что флот переходит на новые условия хозяйствования.

Не секрет, что первые помощники капитана, осуществляя контроль за поддержанием дисциплины и порядка, добиваясь от моряков добросовестного выполнения своих обязанностей, нередко выступают инициаторами привлечения к дисциплинарной и общественной ответственности отдельных из них за недостойное поведение и нарушение дисциплины. Это зачастую вызывает недовольство людей, склонных к нарушениям порядка. Видимо, не случайно предложения о сокращении первых помощников капитана зачастую сопровождаются грубыми, оскорбительными выпадами в их адрес.

Особую активность в этом вопросе проявляют профорги судов. Из 32 телеграмм, поступивших в министерство в последнее время и содержащих предложения об упразднении первых помощников, 20 подписаны только профоргами, восемь - капитанами и профоргами, два - капитанами. Абсолютное большинство этих предложений поступило из Запрыбы, включая Прибалтику, - 22, из Дальрыбы - восемь, из Севрыбы и Югрыбы прислали такие предложения по одному экипажу.

Нередко решения принимаются якобы от имени плавсостава на собраниях, которые проводятся по радио, без обсуждения выносимых вопросов. Так, например, собрания рыбаков Тихоокеанской и Япономорской экспедиции 15 июля 1990 г. практически проходило методом селекторного совещания под руководством председателя стачечного комитета капитан-директора плавзавода "Маршал Мерецков" З. Н. Назаренко. В повестку дня внесли вопрос о поддержании требований шахтеров Донбасса, Кузбасса, а один из пунктов решения был посвящен упразднению института первых помощников капитана.

При этом очень уж заметно, что среди небольшой части капитанов, выступающих за упразднение института первых помощников, инициаторами, как правило, выступают те, которые не очень-то дружат с Уставом и не отличаются безупречностью в работе и поведении.

Выступая против сохранения первых помощников капитана, профорги и те, кто их поддерживает, утверждают, что дисциплину, организованность на флоте можно обеспечить и без первых помощников, но никто не предлагает механизма решения задачи, как и каким образом это делать.

Конечно, наступит время, когда на основе экономических методов будет создана соответствующая атмосфера в трудовых коллективах, возрастет ответственность каждого человека за соблюдение установленных правил и требований законов. Но сейчас, в переходный период, когда мы только еще подступаем к этим методам, а работа на флоте по-прежнему сопряжена с большой опасностью для жизни людей, необходим такой человек, который в силу своих эрудиции и профессионализма, умения работать с людьми был бы душой коллектива, действительно первым помощником и советчиком капитана. И это хорошо понимают многие капитаны, которые решительно выступают за сохранение должности первого помощника. Так, из 26 телеграмм, подписанных капитанами, 16 капитанов крупнотоннажных судов выступили против сокращения должности первого помощника, десять капитанов, в основном средне- и малотоннажных судов, - за упразднение. По сообщению заместителя генерального директора Эстрыбпрома Ю. Е. Дергунова от 21 июня 1990 г., многие капитаны в настоящее время отказываются идти в рейс без первого помощника капитана.

В РДО от 11 июня 1990 г. капитан-директора 15 крупнотоннажных промысловых судов типов БМРТ и РТМ, работающих в Новозеландской экспедиции, предлагают сохранить институт первых помощников и просят прекратить дискуссии в эфире по этому вопросу, дать возможность людям спокойно работать.

Министерство обобщило все предложения, поступившие с мест, и в июне 1990 г. провело отраслевое совещание-семинар первых помощников капитанов с участием руководителей флотов, общественных организаций, капитанов, представителей многотиражных, отраслевых газет. Участники семинара высказались за сохранение института первых помощников капитанов.

В июле 1990 г. этот вопрос был внесен на обсуждение Коллегии министерства. Коллегия отметила, что в условиях зарождения многопартийности, гласности и демократии, обострения межнациональных отношений, серьезного ослабления дисциплины и порядка на флоте требуется не свертывание, а усиление воспитательной работы, не упразднение первых помощников капитанов, а изменение их функций и обязанностей, поиск и внедрение новых форм и методов работы. Коллегия поддержала предложения большинства хозяйственных и партийных органов, флотских рыбохозяйственных коллективов о сохранении на крупнотоннажных промысловых, транспортных и рыбообрабатывающих судах с большой численностью экипажей первых помощников капитана. В отдельных случаях, исходя из конкретных условий и особенностей рейсов, руководителям флотских рыбохозяйственных организаций с учетом мнений капитанов предоставлено право самостоятельно определять возможность назначения первого помощника капитана на группу малотоннажных и среднетоннажных судов.

Было также решено внести в Устав службы на судах флота рыбной промышленности раздел о статусе и обязанностях первого помощника капитана вместо действовавшего до сих пор Положения о первом помощнике капитана. Главным теперь в их работе является информирование экипажа о важнейших событиях, решениях Съездов народных депутатов, Президента, Верховных Советов, организация культурного досуга, обеспечение социальной защищенности моряков, оказание помощи капитану в организации и проведении экономической и технической учебы экипажа.

Коллегия особо подчеркнула, что на судах, где нет первого помощника, капитан несет личную ответственность за проведение эффективной воспитательной работы и состояние дисциплины в экипаже. С учетом изменений функций и обязанностей первого помощника капитана поручено пересмотреть программу курсов по их подготовке и переподготовке.

Намечены и другие меры по перестройке, обновлению форм и методов воспитательной работы среди плавсостава.

Вместе с этим на коллегии были высказаны критические замечания в адрес отдельных руководителей флотских рыбохозяйственных организаций, которые еще глубоко не разобрались в происходящих переменах. Нередки случаи, когда они идут на поводу отсталых настроений, допускают недооценку политико-воспитательной работы в экипажах, принижение роли первых помощников капитанов. Коллегия, например, прямо указала, что одной из главных причин серьезного ослабления дисциплины, происшедших в Пионерской БОРФ ЧП, где штат первых помощников капитана сократили на 90 %, явилась запущенность воспитательной работы в экипажах. К тому же надо иметь в виду, что в новых условиях не все первые помощники сумели перестроиться. Поднятая кампания шельмования первых помощников отрицательно сказалась на их настроениях. Многие из них растерялись, заняли выжидательную позицию, переключились на производственную работу, утратили качества организаторов и воспитателей в трудовых коллективах. Все это снизило уровень политико-воспитательной работы с плавсоставом, ухудшило дисциплину и порядок на флоте.

В связи с возникшим вопросом о первых помощниках капитанов более чем странной представляется позиция председателя ЦК профсоюза работников рыбного хозяйства В. В. Кузьменка. В телеграмме, направленной в июле 1990 г. на все суда, В. В. Кузьменок в одностороннем порядке заявляет, что институт первых помощников изжил себя полностью и может быть упразднен. Он предложил СТК, профкому каждого флотского предприятия принять окончательное решение на совместном заседании и оформить протоколом свои решения. Там же, где решат оставить помощников капитана, эта должность, по указанию В. В. Кузьменка, должна быть полностью деполитизирована и ее могут занимать беспартийные, как и любую другую должность.

Не понятны также установки В. В. Кузьменка на вопросы трудовой дисциплины: профсоюзу, говорится в этой телеграмме, надо взять на себя свою долю ответственности за трудовую дисциплину, исключив из этой проблемы даже намек на идеологические и политические аспекты (Выделено автором).

Интересно, на каких же "аспектах", кроме политических, идеологических, нравственных, можно укреплять трудовую дисциплину. Как же можно добиться сознательной дисциплины, если строить ее вне связи с политикой, идеологией, моралью? Сама жизнь подтверждает, что дисциплина, построенная на других основах, является зыбкой, непрочной, показной. Требуя повышения роли судового комитета профсоюза в вопросах трудовой дисциплины, В. В. Кузьменок предлагает закрепить все это в коллективном договоре.

Призыв к профсоюзу взять долю ответственности за дисциплину на себя ничего не меняет, ибо нет механизма, обеспечивающего ответственность профсоюза за укрепление дисциплины. Тогда как опыт работы с людьми говорит, что твердая, сознательная дисциплина обеспечивается целой системой конкретных мер, среди которых особое место занимает политическое и идеологическое воздействие на людей.

Такая позиция руководства ЦК отраслевого профсоюза не способствует нормализации обстановки на флоте, сплочению трудовых коллективов, улучшению воспитательной работы с плавсоставом. Она вносит дополнительную сумятицу в умы и настроения моряков. Поэтому не случайно, что эти указания вызвали недоумение у многих хозяйственных и партийных руководителей.

Так, например, из Калининградрыбпрома тт. Джапаридзе, Матвиенко, Логачев, Снегирев в ответ на указания В. В. Кузьменка прислали в министерство и ЦК профсоюза телеграмму, в которой говорится: "Обращение к флоту по данному вопросу, минуя судовладельца, профкомы, считаем некорректным. Право изменять штатное расписание предоставлено лишь администрации. Профкомы имеют право давать либо не давать согласие на сокращение штатов... не следует шантажировать первых помощников капитана. Такая позиция вызывает недоумение еще и потому, что она исходит от членов КПСС, которые принимают решения вопреки мнению съезда, предлагают увольнять коммунистов, заменять их беспартийными".

Надо полагать, что эта критика с мест поможет коммунисту В. В. Кузьменку скорректировать свою позицию, сверить ее с документами XXVIII съезда партии, более взвешенно подходить к принятию решений.

Партийное и политическое влияние и в условиях перестройки остается основой здорового морально-психологического климата в коллективе, укрепления сознательной дисциплины на флоте.

Сейчас многие вопросы жизни и быта плавсостава решаются медленно. За последнее время ухудшилась дисциплина среди моряков. Отдельные капитаны пытаются объяснить это общим упадком дисциплины и порядка в стране. Причина, конечно же, в другом. И прежде всего в снижении уровня и эффективности работы с людьми. Нам представляется, что первые помощники капитана далеко не исчерпали своих возможностей, что они могут еще внести свой положительный вклад в дело сплочения трудовых коллективов, укрепления дисциплины, особенно с учетом их нового статуса, новых обязанностей. Ну, а тем капитанам, которые считают, что в состоянии сами решать на достаточно качественном уровне все вопросы, связанные с социальной защитой, укреплением дисциплины, организацией культурного досуга и отдыха моряков, то коллегия предоставляет такие возможности. Но при этом, разумеется, и повышается их ответственность за состояние дел в экипажах.

Пользуйтесь услугами высококвалифицированных специалистов

Проектно-конструкторское бюро "Прогресс" (ПКБ "Прогресс"), имеющее 35-летний опыт создания и модернизации рыбопромысловых механизмов и комплексов, предлагает разработку, изготовление опытно-штатных образцов и авторское сопровождение при проведении испытаний на судах следующего оборудования:

  • лебедок (траловых, комбинированных, тралово-кошельковых, ваерных, вытяжных, кабельных, кошельковых, сейнерных, ярусовыборочных);
  • лебедок обслуживания промысловых грузовых устройств (грузовых, топенантных, разворота стрел);
  • кабельно-сетных барабанов;
  • рыболовных ярусовыборочных автоматов;
  • палубных и подвесных неводовыборочных машин и силовых блоков.

Высокий уровень разработок ПКБ "Прогресс" подтвержден 54 авторскими свидетельствами на промышленные образцы и эксплуатационной надежностью создаваемого оборудования.

Заявки и предложения направлять по адресу: 327 001, Николаев, ул. Потемкинская, 41, ПКБ "Прогресс", тел. 37-59-14.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, оформление, разработка ПО 2010-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://ribovodstvo.com/ 'Ribovodstvo.com: Рыбоводство'