НОВОСТИ   БИБЛИОТЕКА   СЛОВАРЬ РЫБОВОДА    КАРТА САЙТА   ССЫЛКИ   О САЙТЕ  






Коралловым рифам предсказали исчезновение к 2100 году

Геологи рассказали о неопровержимых доказательствах существования Паннотии

Термомеханическое моделирование помогло объяснить формирование магматической системы Йеллоустонского супервулкана

Геологи подтвердили, что древняя Земля могла быть покрыта океаном

Тихий океан поглотил пять островов

Десять самых необычных водопадов мира

Температура Мирового океана достигла исторического максимума





предыдущая главасодержаниеследующая глава

Резервы повышения эффективности судовых дизелей (Циулин В.А. и Левшин Г.Ф.) (УДК 621.431.74:621.436)

Эксплуатация судовых механизмов

Отличительная особенность дизельных энергетических установок промысловых судов - широкий спектр нагрузок, в котором значительное место занимают режимы малых - средних мощностей. В то же время известно, что типичный недостаток дизеля - существенное повышение в диапазоне малых - средних мощностей неравномерности распределения нагрузок по цилиндрам. Отмеченное явление обусловлено увеличением степени неравномерности цикловых (объемных) подач топлива 6 насосами высокого давления (НВД). Результат образования δ - рост виброактивности, ухудшение качества индикаторного процесса и экономичности дизеля.

Считается, что снижение величины δ достигается преимущественно улучшением технического состояния и совершенствованием комплектации топливовпрыскивающей аппаратуры дизеля. Однако данный путь повышения эффективности процесса впрыска далеко не исчерпывает возможности уменьшения δ. Поэтому нормативные документы допускают значительные изменения значений δ в зависимости от нагрузки W дизеля или размера цикловой (объемной) подачи топлива V.

На неравномерность цикловых подач оказывает весьма значительное влияние гидродинамический режим системы подачи топлива и НВД.

Таблица 1
Таблица 1

(Примечание. Давление подкачки топлива РП=0,1 мПа)

Таким образом, можно говорить о целой группе факторов, снижающих эффективность комплекса "дизель - топливная система". Несмотря на это, в дизельстроительной практике не применяются достаточно универсальные средства противоволновой защиты.

Таблица 2
Таблица 2

Институтом предложен ряд универсальных технических решений в области управления характеристиками гидродинамического режима системы подачи топлива. Примером такого решения может служить упругая оболочка, соосно встроенная в трубопровод подачи топлива к НВД. В табл. 1-4 приведены некоторые результаты исследований по воздействию упругих оболочек на гидродинамику топливных систем и рабочий процесс дизеля.

Таблица 3
Таблица 3

(Примечание. РП=0,15 мПа)

Базой для сравнения послужила штатная система топливного стенда судоремонтного предприятия, состоящая из стальных трубопроводов (вариант I). В вариантах II и III предусматривалась установка вместо стального трубопровода резино-тканевых рукавов (дюритов) длиной соответственно 344 и 682 мм. Указанные рукава представляют собой штатные элементы систем подачи топлива к НВД дизелей Д6 (II), Д-2 (III) и предназначены заводом-изготовителем исключительно для снижения вибронагрузок топливного трубопровода.

Таблица 4
Таблица 4

(Примечание. РП=0,2 мПа, нагрузка 92 кВт)

Изготовление деревянной модели корабля на копировально-фрезерном станке в отраслевой научно-исследовательской лаборатории мореходных качеств судов
Изготовление деревянной модели корабля на копировально-фрезерном станке в отраслевой научно-исследовательской лаборатории мореходных качеств судов

Из табл. 1 следует, что вариант III характеризуется (при прочих идентичных условиях) наименьшими средними значениями объемной подачи Vcp В табл. 2 представлена выборка минимально-возможных значений δ для режимов Н=11,5 мм и Н=5,0 мм. Отличительная черта варианта III (по сравнению с вариантами I и II) - достижение минимумов δ на обоих указанных режимах при одном значении РП=0,15 мПа, что объясняется лучшими условиями на всасывании НВД, обеспеченными правильным выбором типа системы подачи топлива. Наконец, как видно из табл. 3, для варианта III характерны и наименьшие значения амплитуд РТmax, по меньшей мере, на режиме Н=11,5 мм.

В отраслевой научно-исследовательской лаборатории мореходных качеств судов. Выдержит ли судно удар разрушающей волны?
В отраслевой научно-исследовательской лаборатории мореходных качеств судов. Выдержит ли судно удар разрушающей волны?

Заменой на блочном НВД дизеля 6 ЧН 18/22 штатного стального трубопровода на трубопровод с упругой оболочкой (дюритом) удалось заметно улучшить качество рабочего процесса (см. табл. 4).

Итак, от наличия и правильного выбора средств противоволновой защиты зависит реализация значительных резервов улучшения характеристик комплекса "дизель - топливная система".

Выполненное исследование наглядно показало порочность принятой на судоремонтных предприятиях практики регулировки НВД при различной комплектации трубопроводами систем подачи топлива стендов и дизелей. Использование средств противоволновой защиты, в частности, упругих оболочек в топливных системах стендов и дизелей делает стендовый этап регулировки НВД более обоснованным.

Внедрение на промысловом флоте средств противоволновой защиты позволит рыбохозяйственным предприятиям сократить эксплуатационные расходы на десятки тысяч рублей.

предыдущая главасодержаниеследующая глава
top.mail.ru













Предки футбола - как всё начиналось

Археологи обнаружили самое большое и древнее сооружение цивилизации майя

Канал Карла Великого - неудавшийся проект

В озере Титикака нашли идеально сохранившиеся артефакты эпохи Империи инков

Расцвет и упадок Древнего Рима проследили по гренландским ледникам

Мост через реку Волхов может быть самым древним в России

Найденные в болоте останки позволят по-новому взглянуть на войну варваров

© RIBOVODSTVO.COM, 2010-2022
При использовании материалов сайта активная ссылка обязательна:
http://ribovodstvo.com/ 'Рыбоводство'

Рейтинг@Mail.ru