Кафедра судостроения и судоремонта (Комаров В.В., Лубенко В.Н., Харитонов В.В., Астрыбвтуз) (УДК 629.12+79:627.748:621.879)

Из отдельных научно-исследовательских работ по различной тематике в настоящее время на кафедре сформировалось одно общее направление по технологии ремонта, восстановления и монтажа судовых валопроводов и движителей. Ряд исследований относятся к таким областям, как гидромеханика судов, совершенствование технического флота и др.

Одну из проблем технологического направления составляют исследования по центровке судовых валопроводов. Они обусловлены сложностью и большой трудоемкостью работ, от которых в значительной мере зависят сроки ввода судов в эксплуатацию. Были определены и конкретизированы область, цели и методы исследований. Рассмотрены конструкции валопроводов и их отличительные особенности на рыбопромысловых судах различных типов и назначений. Проанализированы технологические задачи и способы их практической реализации, изучены производственные условия осуществления технологических процессов центровки. Были разработаны научные предпосылки и получены принципиальные решения основных задач центровки.

Положительные результаты практической проверки теоретических исследований послужили основанием для разработки по заданию Минрыбхоза СССР методики центровки АРВ - С - Ш - 75 (под руководством А. X. Вольперта), ставшей первым руководящим документом по центровке по нагрузкам в отрасли.

Дальнейшие исследования в области центровки были связаны с решением проблем гидродинамических нагрузок от гребного винта, деформации корпуса судна, износов дейдвудных опор и др.

Практические потребности обусловили исследования по локальной центровке, центровке валопроводов с гибкими соединениями у главных двигателей и имеющих в своем составе винты регулируемого шага и др.

С образованием в 1984 г. Отраслевой лаборатории судовых валопроводов расширилось сотрудничество с предприятиями и организациями Северного, Балтийского, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов. Одновременно расширялся круг теоретических исследований и охватывал такие проблемы, как оптимизации изгиба валопроводов при центровке, характер опирания гребных валов на дейдвудных опорах, разработка программ расчетов на ЭВМ (И. А. Бойцун) и др.

Следующим этапом являлась разработка (под руководством В. В. Комарова) и введение в действие отраслевого стандарта Минрыбхоза СССР ОСТ 15.335-85 "Валопроводы судовые. Центровка на ремонтируемых судах. Технические требования и типовые технологические процессы".

Всего за последние двадцать лет для рыбопромыслового флота выполнено более 350 разработок по расчетам и технологическим процессам центровки валопроводов судов.

По различным вопросам центровки валопроводов сотрудниками кафедры опубликовано около 50 печатных работ. Кафедра активно участвует в переподготовке специалистов-технологов по центровке валопроводов. Обучение организовано на факультете повышения квалификации ИТР института. Результаты исследований являются предметом обсуждения на всесоюзных конференциях, демонстрировались на ВДНХ СССР.

В рамках технологического направления были выполнены исследования для судов ПТС - 20 пр. 1344 типа "Колонок" (руководитель В. Н. Лубенко), по результатам которых стало возможным создание более технологических и надежных в эксплуатации конструкций поворотных насадок.

Значительный объем исследований отраслевой лаборатории валопроводов связан с решением задач по повышению надежности дейдвудных устройств рыбопромысловых судов (руководитель В. Н. Лубенко). Работы были начаты в 1980 г., когда на судах типов "Атлантик", "Тропик" и БМРТ пр. 394, эксплуатировавшихся на различных бассейнах, были зафиксированы поломки гребных валов, вызванные большими (15-30 мм) износами капролоновых дейдвудных подшипников. Были проанализированы конструкции существующих дейдвудных подшипников, создан банк сведений по возникающим отказам и их причинам, проанализированы условия эксплуатации капролона в составе дейдвудных подшипников. Экспериментальные исследования механических характеристик и конструктивных вариантов подшипников явились основанием для разработки обоснованных рекомендаций по совершенствованию конструкций дейдвудных опор с капролоновыми втулками, установлению норм их износов и межремонтных периодов (В. Н. Лубенко, К. Н. Никешин) судов РДОС "Моряна", СРТМ пр. 502 ЭМ.

Для предотвращения аварий, вызванных большими износами дейдвудных подшипников, были выполнены исследования с целью создания средств и методов технической диагностики износов гребных устройств (руководитель В. Н. Лубенко).

Были исследованы физические и математические модели объекта диагностирования, определены пути и методы оценки основных параметров технического состояния дейдвудных устройств. Созданы несколько вариантов приборов диагностики для различных классов судов. Большой объем теоретических и экспериментальных исследований и полученные по ним результаты позволили перейти к промышленному выпуску всего комплекса оборудования для контроля износов дейдвудных подшипников в эксплуатационный период судна.

По этим исследованиям опубликовано более 20 работ, получено три авторских свидетельства. Приборы типа "Дейдвуд-1" и "Дейдвуд-2" установлены на 7 судах и успешно эксплуатируются в течение ряда лет; прибор "Дейдвуд-3" экспонировался на выставке "Инрыбпром-85" и ВДНХ. В 1990 г. выпущена партия приборов автоматизированного контроля износов капролоновых дейдвудных подшипников типа "Дейдвуд-4", которые предусмотрено устанавливать не только на ремонтируемых судах типов СРТМ пр. 502 ЭМ, РДОС пр. 12911, БМРТ всех модификаций, судах типа "Атлантика, но и на новостроящихся траулерах пр. 05025.

Составной частью работ отраслевой лаборатории по технологическим проблемам являются исследования по наплавке меди и сплавов на ее основе на стальные валы с использованием пастообразных электродных покрытий (руководитель В. Д. Евдокимов). Проведены эксперименты по осуществлению процессов при различных режимах, использованию электродных материалов. Исследованы металлографические свойства граничных сред материалов. Разработаны рекомендации для практического использования результатов в условиях ремонта валов на судоремонтных предприятиях.

На совершенствование технологии ремонта направлена научно-исследовательская работа по изучению возможностей восстановления работоспособности пластически деформированных гребных валов и баллеров (руководитель В. А. Мамонтов). Цель работы - научное обоснование и разработка технологии правки деталей класса валов термомеханическим способом. По программе исследований созданы экспериментальные установки, на которых изучаются усталостные и физико-механические свойства моделей валов. Результаты работы позволят возвратить в эксплуатацию дорогостоящие и трудоемкие в изготовлении гребные валы и баллеры.

По судостроительной тематике одно из исследований составляет комплекс конструктивно-технологических мероприятий по созданию дноуглубительного флота для каналов-рыбоходов Каспийского региона, работающего на экологически безопасных принципах (руководитель В. В. Харитонов). Эти исследования основываются на анализе существующих дноуглубительных средств, эксплуатируемых в дельтах рек Волги и Урала, и обусловлены данными биологического их воздействия на здоровье рыб и ее молоди. Собран и обобщен материал (Л. Е. Бойцун) по конструктивным типам дноуглубительных средств, способам рабочих перемещений, методам разработки грунта, способам транспортировки и складирования пульпы. Проанализированы возможности модульного формирования корпусов дноуглубительных средств. Получены принципиальные решения по способам рабочих перемещений земснарядов, схемам разработки грунта и транспортировки его к месту отвала.

Сложной проблемой гидродинамики судна является обеспечение базопасности мореплавания в ограниченном по глубине фарватере. Эта проблема наиболее остро стоит в настоящее время в связи с ростом размеров судов, интенсивностью судоходства. В результате теоретических исследований (руководитель И. А. Бойцун) был создан комплекс программ для расчета на ЭВМ серии ЕС гидродинамических характеристик качки (ГДХ) судов на мелководье.

Данные массовых расчетов ГДХ качки на ЭВМ позволили решить ряд задач, связанных с управляемостью судна и составов судов в стесненных условиях плавания. Полученные решения были использованы в нормах по проектированию и эксплуатации морских подходных каналов.