В чем не прав капитан Лупачев, или Несколько слов о себе (Савалюк В.Г., инспектор-приемщик ВО "Судоимпорт")

Уважаемый главный редактор!

Пишет Вам инспектор-приемщик ВО "Судоимпорт" Виктор Гаврилович Савалюк, который вел наблюдение за строительством судов проекта В-408 (стройномера 33-35) по механической части на Гданьской судостроительной верфи им. В. И. Ленина с 1 апреля 1988г. по 1 февраля 1989 г. Это обо мне столько несправедливого и даже клеветнического было написано капитаном БМРТ "Заволжск" В. П. Лупачевым в заметке "Что волнует моряков?" ("Рыбное хозяйство" № 7, 1989 г.).

Чтобы делать выводы по данному вопросу, надо знать работу группы наблюдения, ту обстановку на верфи и в Польше в целом в этот период и людей, о которых идет речь в заметке В. П. Лупачева. Я постараюсь вкратце описать ситуацию и буду, конечно, касаться в основном лично себя.

Когда я приехал в группу наблюдения, старшим в ней был Анатолий Борисович Груднев - инспектор-приемщик по электрочасти. Я прошел оформление и практический минимум в ВО "Судоимпорт" к 1 апреля 1988 г., где в это время у достроечной стенки Гданьской верфи им. В. И. Ленина стояли траулеры В-408 № 33-35. По решению судовладельца - Архангельскрыбпрома и ВРПО "Севрыба" - строительство серии судов- траулеров проекта В-408 было продолжено согласно ранее заключенному контракту № 77-02/80112-106 от 18.02.77 г. без каких- либо конструктивных изменений. Но, правда, в процессе строительства группа наблюдения от себя лично и по просьбе принимающих экипажей добивалась от верфи вносить небольшие конструктивные изменения, которые не могли бы повлиять на стоимость контракта и срок строительства.

Строительство этих трех судов практически велось в течение 1988 г. Надо заметить, что в этот период была очень напряженная политическая и экономическая обстановка в целом в Польше, и особенно на Гданьской верфи (здесь прошли забастовки и т. д.).

Однако, несмотря на это, верфь выполнила все замечания, которые были выставлены группой наблюдения и специалистами судоэкипажей в период швартовных и ходовых испытаний, и суда были сданы приемной комиссии в контрактные сроки. Группой наблюдения и ведущими специалистами судов (в первую очередь старшим механиком и капитаном) были подписаны протоколы приемки судов, без каких-либо существенных замечаний. Подписал такой акт по своему судну без существенных замечаний и капитан Лупачев.

Сейчас эти суда успешно ведут промысел рыбы даже в таких отдаленных районах, как Тихий океан (ЮВТО), что подтверждает надежность конструкции и мореходных качеств данных типов судов.

В настоящее время в рекламационных актах, поступающих с этих судов, нет случаев аварийности и простоев по причинам отказа в работе основных машин и механизмов. Исключение составляет БМРТ "Заволжск", который дважды возвращался на верфь для ремонта электродвигателя промысловой лебедки по электрической части. Неисправность двигателя смогли обнаружить только в работе, при длительной полной нагрузке во время промысла.

Сейчас судовладельцу даны большие права и он может, если, конечно, имеет финансовые возможности (конвертируемую валюту), заказать на верфи самое современное, автоматизированное рыболовное судно.

Надеюсь, товарищ главный редактор, что я смог разъяснить Вам ту обстановку и те правила работы группы наблюдения, ее права, обязанности и возможности, которые были в тот период.

Что же касается капитана Лупачева, то он не разобрался (а вернее, в чем-то и не хотел разбираться) в работе группы наблюдения и в этой обстановке, в которой находился, поэтому и высказал свои, а порой и не свои, противоречивые взгляды на эту обстановку и на те вопросы, которые затронуты в его заметке.

Ну а меня В. П. Лупачев совершенно не знал как специалиста и человека, поэтому и допустил высказывания по части моей неквалификации как судового механика и т. д.

Именно по незнанию меня обвинили в том, что я редко бывал на строящемся судне, а в Польшу попал по каким-то связям и якобы даже этого не скрываю. Едва ли у В. П. Лупачева есть основания для таких заявлений.

Для Вашего сведения, товарищ главный редактор, сообщаю о себе следующее: трудовую деятельность начал на морских судах в 1957 г. кочегаром, после окончания в 1961 г. мореходного училища по специальности механика-дизелиста работал мотористом, номерным, старшим и главным механиком на китобойных судах и плавбазе "Советская Россия". В составе флотилии было 10-12 судов и до 400 человек судомеханической службы, которыми приходилось руководить. В 1970 г. закончил Дальрыбвтуз по специальности эксплуатация судовых силовых установок. С 1984 г. работал старшим инженером отдела судоремонта ВРПО "Дальрыба", а с 1985 г. переведен на должность главного механика всесоюзного объединения. Имею рабочий диплом механика-дизелиста 1 разряда. За время работы не. имел аварий и аварийных происшествий с вверенными мне машинами и механизмами. По работе вообще, по партийной линии (член КПСС с 1966 г.) тоже взысканий не имел. В 1987 г. награжден медалью "Ветеран труда".

Считаю, что капитан Лупачев не вправе давать оценку моей профессиональной деятельности как механика, так же, как я не могу оценить его работу как судоводителя, хотя он и капитан. Да и нет у него никаких оснований заявлять, что "по связям" я попал в командировку в Польшу, это грубо оскорбляет не только меня, но и руководство ВРПО "Даль- рыба" и Минрыбхоз СССР, которые направили меня как специалиста. Согласитесь, что не так- то просто мне было решиться на такую длительную командировку, если учесть, что имею двух детей-учащихся, постоянное место работы у меня и жены (более 21 года проработавшей на одном предприятии).

Что касается моего отношения к работе инспектора-приемщика в группе наблюдения, то судите сами из нижеизложенного. За время работы хорошие взаимоотношения сложились у меня не только в группе с товарищами, но и с работниками верфи - от рабочего, инженера ОТК до главного инженера и конструктора проекта и администрации верфи, а также с инспекторами Регистра СССР и членами экипажей. В декабре 1988 г. на партийном собрании группы был заслушан мой отчет о выполнении служебных обязанностей и общественных поручений, где моя работа положительно оценена коммунистами группы. За добросовестную работу и выполнение общественных поручений в 1988 г. Отделение Торгпредства СССР и профком наградили меня Грамотой, а руководство Гданьской верфи им. В. И. Ленина по окончании строительства серии судов проекта В-408 тоже отметило Грамотой...