Тунцовый промысел: вчера, сегодня, завтра (Канд. техн. наук Белкин С.И., главный специалист института "Гипрорыбфлот") (УДК 639.227.4:629.124.72)

Мы никогда не узнаем, как звали того смельчака, нашего далекого предка, который на плавающем бревне отправился в первое путешествие по воде. Но большинство специалистов склоняются к мысли, что этим храбрецом был житель Средиземноморского побережья, а Средиземное море в то далекое время кищело огромными тунцами, размерами с хорошего быка. Есть все основания полагать, что именно эти большие и очень вкусные рыбы были той самой приманкой, которая заставила человека оторваться от земной тверди и, преодолевая страх, пуститься в первое плавание, чтобы попытаться, пользуясь острогой, поразить морского гиганта и в случае успеха обеспечить все племя отменным мясом на много дней, а то и недель.

Во времена расцвета Древней Греции и Рима промысел тунца в Средиземном море получил большое развитие. При открытии тунцовой путины греки и римляне приносили жертвы морскому царю Нептуну, чтобы он помог наловить им побольше тунцов и чтобы их сетей не коснулась меч-рыба. Промысел тунца велся в широких масштабах. Вдоль берегов ставили сети и плетни из камыша и заставляли косяки тунца заходить в специально сделанные загоны, где рыбу убивали.

В средние века запасы тунца в Средиземном море были в значительной степени подорваны, да и государства Средиземноморского бассейна пришли в упадок. Поэтому центр тяжести рыболовства стал постепенно смещаться к северу, и в частности в воды, омывающие Европейский континент с запада.

В Бискайском заливе и других районах Атлантического шельфа вдоль западного побережья Европы французские, испанские и португальские рыбаки начали интенсивно развивать крючковый лов тунца, пользуясь удочками и троллами (поводцами с наживленными крючками, буксируемыми за судном).

После открытия Америки и начала массовой колонизации Нового Света выходцы из Европы завезли туда известную им технику лова, и в Америке началось освоение удебного промысла тунцов. Этот же вид промысла успешно развивался также в Японии и некоторых других азиатских странах. Со временем японские рыбаки, не отказываясь от удебного лова, начали применять более сложную крючковую снасть - пелагический ярус, представляющий собой хребтину, удерживаемую на плаву с помощью буйков. К ней крепятся вертикальные поводцы с наживленными крючками (рис. 1).

Рис. 1. Схема пелагического яруса

Именно в Японии впервые появились специализированные тунцеловные ярусные суда. Первоначально это были малые суда прибрежного плавания грузоподъемностью 20-40 т. Постановка и выборка яруса на протяжении столетий производились вручную, и только в 1923 г. в Японии появился ярусоподъемник.

Позже был внедрен наиболее современный и сложный способ лова тунца - кошельковый. Кошельковый невод (рис. 2) - это большая сеть прямоугольной или трапециевидной формы, которая удерживается в воде в вертикальном положении при помощи наплавов, укрепленных по ее верхней кромке (подборе), и грузов по нижней подборе. Выйдя на косяк, судно обметывает рыбу сетью. После этого нижняя подбора невода стягивается, образуется своеобразный "кошелек", за что невод и назван "кошельковым". Затем стягивается и верхняя подбора, невод подтягивается, к борту, выбирается на палубу, и рыба вычерпывается специальным грузовым устройством - каплером.

Рис. 2. Схема кошелькового невода

Применительно к описанным орудиям лова существует четыре основных типа тунцеловных судов: удебные, тролловые, ярусные и кошельковые.

В Америке и Японии активно использовались удебные суда (рис. 3). Характерный удебный клипер "американского типа" - это мало- или среднетоннажное судно со смещенной в нос надстройкой и с носовым расположением машинного отделения. Предусмотрено несколько пар рыбных танков для хранения пойманного тунца. На многих тунцеловных удебных судах есть откидные площадки, на которых стоят матросы-удильщики. Настигнув косяк, судно заходит спереди и как бы ведет косяк за собой, разбрасывая живую приманку (анчоус, сардину и т. п.). Одновременно включается имеющаяся на судне пульверизационная система, с помощью которой имитируется кипящий косяк рыбы на поверхности воды. Тунец начинает жадно хватать живую приманку, и в это время закидываются удочки с искусственной насадкой, на которую начинает клевать тунец.

Рис. 3. Японский удебный клипер: 1 - рубка; 2 - транспортер; 3 - автоматические удебные устройства; 4 - стеллаж для удочек; 5 и 15 - платформа для удильщиков; 6 и 16 - расходный танк для приманки; 7 - бушприт; 8 - рефрижераторное отделение; 9 - трюм; 10 - рыбный трюм, танк для приманки и танк для рассола; 11 - рыбный трюм и танк для рассола; 12 - рыбный трюм; 13 - машинное отделение; 14 - кубрик; 17 - рабочий бот

Масса тунца может достигать нескольких десятков килограммов. Поднять такую рыбу одному человеку трудно, поэтому при удебном лове часто применяют удочки с двумя и несколькими удилищами. Когда тунец попадает на крючок, два или несколько рыбаков согласованными движениями поднимают рыбу и бросают ее на палубу.

Существенный недостаток удебного лова - необходимость иметь на борту живую приманку, а это сопряжено с известными трудностями. Другой недостаток заключается в том, что на борту должно быть большое число ловцов. Кроме того, процесс добычи тунца ручными удочками требует значительных физических усилий.

В настоящее время на многих удебных судах применяются автоматические удебные устройства. Рабочий цикл удебного робота состоит из шести тактов: рабочее положение, поддергивание, подсекание, подъем, сбрасывание улова и опускание удочки в рабочее положение. Управление всеми установленными на судне роботами осуществляется дистанционно одним оператором с центрального пульта.

Применение автоматизированных удебных устройств позволило избавиться от одного из существенных недостатков удебного лова - высокой численности экипажа, что дает возможность рассматривать этот способ добычи тунца как перспективный, отвечающий современным концепциям в развитии промышленного рыболовства.

Тролловый способ добычи тунца имеет весьма ограниченное распространение. По бортам судна-троллера крепятся специальные шесты - выстрелы. На них буксируется по нескольку троллеров - поводцов с крючками, на которых имеется искусственная насадка. Как правило, этот способ лова считается вспомогательным, позволяющим определить продуктивные районы обитания тунца.

Очень широкое распространение получили ярусные тунцеловные суда (рис. 4), особенно в странах Азии, в первую очередь в Японии, Южной Корее и на Тайване. Как правило, ярусные суда имеют двухплощадочную архитектуру. На них предусмотрены две промысловые площадки: кормовая, с которой осуществляется постановка яруса, и носовая - для выборки яруса.

Рис. 4. Ярусный тунцелов японской постройки: 1 - рубка; 2 - транспортер для передачи поводцов яруса в корму; 3 - направляющие лебедки для перемотки хребтины с носа в корму; 4 - рыбный трюм; 5 - ярусоподъемник; 6, 7 и 8 - рыбные трюмы; 9 - машинное отделение; 10 - кубрик; 11 - кладовая для промвооружения; 12 - ограждение для буев; 13 - емкость для хребтины; 14 - вьюшка для сматывания хребтины

Длина выставляемого яруса на современных судах достигает 100-150 км и более. Ярус состоит из отдельных секций, так называемых "корзин". Длина корзины 250-300 м. К ней крепятся 5-6 поводцов с крючками, на которые насаживается мороженая наживка (сардина, кальмар и т. п.).

По концам каждой корзины на специальных тросах (буйрепах) крепятся буи, для того чтобы обеспечить ярусу необходимую плавучесть. По концам яруса обычно устанавливаются радиобуи, с помощью которых с судна всегда можно найти "свой" ярус.

Для формирования яруса на корме предусмотрен специальный стол. Постановка яруса обычно начинается примерно в 4 ч утра. Вся промысловая команда находится на кормовой площадке. Судно идет на полном ходу. По мере его движения матросы выбрасывают с кормы секции яруса, одновременно соединяя их между собой, привязывая буи, наживляя крючки. По окончании постановки яруса (примерно в 8 ч утра) судно ложится в дрейф. Затем примерно в 12 ч дня начинается процесс выборки. Команда переходит на носовую площадку, где установлен ярусоподъемник, а также специальный стол для укладки и увязки корзин. С помощью ярусоподъемника выбирается хребтина. По мере выхода из воды поводцов матросы сматывают их и передают на стол, здесь другие матросы увязывают корзины и по транспортеру передают их в корму, где и укладываются для нового замета. При наличии улова судно останавливают, поводец с тунцом подводят к борту, с помощью крючков рыбу через специальный лацпорт втаскивают на палубу, затем ее обескровливают и сбрасывают в трюм. Выборка яруса длится до 12 ч ночи и позже.

До сравнительно недавнего времени ярусный лов тунца был весьма трудоемким и наименее механизированным. Однако примерно 20 лет назад в Японии были разработаны специальные механизированные линии постановки - выборки яруса ("Эбара", "Канарил" и др.).

В связи с тем что на внутреннем рынке Японии и ряда других азиатских стран особым спросом пользуется глубокозамо- роженный тунец, из которого приготовляется национальное блюдо "сашими" (строганина), на большинстве средне- и крупнотоннажных ярусных тунцеловах предусмотрена возможность замораживания тунцов до температуры -50÷- 60 °С.

Выловы ярусных тунцеловов очень низкие - не более 2-3 т на постановку яруса, тем не менее за счет очень высоких цен на тунца (2000-3000 долл. за 1 т и выше) обеспечивается безубыточная работа этих судов. В случае убытков правительство Японии предоставляет компаниям субсидии, с тем чтобы удовлетворить высокий спрос на тунца на потребительском рынке.

Если ярусный промысел и ярусный тунцеловный флот зародились и продолжают развиваться по сей день прежде всего в Японии, то пионером в области создания и эволюции кошелькового лова тунца и специализированного типа судна - тунцеловного сейнера - являются США. Стандартный тип тунцеловного сейнера был создан на базе удебных клиперов. Первоначально для кошелькового лова тунца применялись традиционные клиперы, массовое переоборудование которых в сейнеры происходило в основном после второй мировой войны. И вполне естественно, что архитектура удебных клиперов оказала сильное воздействие на архитектурно-планировочное решение тунцеловного сейнера.

Первоначально специализированные сейнеры американского типа имели сильно развитую носовую надстройку и носовое расположение машинного отделения. Кормовая часть судна была полностью отведена для промысловых операций. Так же, как и на удебных клиперах, в корме за машинным отделением располагалось несколько пар рыбных танков. Эти сейнеры так называемого "калифорнийского типа" (рис. 5) получили большое распространение не только в США, но и в ряде европейских стран, например в Испании и Франции.

Рис. 5. Тунцеловный сейнер калифорнийского типа: 1 - 'воронье гнездо'; 2 - грузовая стрела; 3 - спидбот; 4 - промысловая стрела; 5 - силовой блок; 6 - люк рыбного танка; 7 - кошельковая площадка; 8 - слип для спуска - подъема скифа; 9 - помещение рулевой машины; 10 - кладовая; 11 - цистерна пресной воды; 12 - топливный танк; 13 - рефрижераторное отделение; 14 - игла для стяжения колец; 15 - сейнерная лебедка; 16 - рыбный трюм; 17 - топливный бак; 18 - твиндек; 19 - жилые помещения; 20 - машинное отделение; 21 - носовое подруливающее устройство; 22 - рулевая рубка

Революция в области развития тунцеловных сейнеров произошла после изобретения подвесной неводовыборочной лебедки, так называемого "силового блока", и нейлонового невода. С появлением этих новшеств наметилась тенденция к бурному росту размерений и грузоподъемности тунцеловных сейнеров (рис. 6).

Рис. 6. Испанский суперсейнер

Если в 1964 г. свыше 80 % американских тунцеловных сейнеров имели грузоподъемность до 400 т, то на рубеже 60- и 70-х годов начали строить сейнеры грузоподъемностью 600, 800, 1000, 1500 и, наконец, 2000 т (первым "двухтысячником" стал американский суперсейнер "Аполло"). Появление суперсейнеров позволило расширить географию тунцового промысла, суда начали работать на значительном удалении от портов базирования.

Опыт эксплуатации тунцеловных сейнеров показал, что носовое расположение машинного отделения имеет ряд недостатков: возникают трудности с удифферентовкой судна, при работе машин под жилыми помещениями ухудшаются условия обитаемости из-за повышенного уровня шума и вибрации, вследствие большой протяженности валопровода судно утяжеляется, и, кроме того, уменьшаются полезные объемы. Поэтому сейчас на большинстве крупнотоннажных тунцеловных сейнеров машинное отделение перенесено в кормовую часть.

В носовой части за машинным отделением располагаются грузовые танки, которые используются для охлаждения, замораживания и хранения тунца. Дело в том, что разброс уловов при кошельковом лове очень велик: от 0 до 300 т (может быть и выше) за один замет, поэтому традиционные морозильные аппараты на тунцеловных судах не применяются. Пойманный тунец без всякой обработки выливается с помощью каплера в танки, где заранее подготовлен раствор поваренной соли, а на некоторых судах - хлористого кальция. После замораживания рыбы рассол перекачивается в другие танки, и тунец хранится в танках в сухом виде (в некоторых случаях, когда продолжительность рейса сравнительно небольшая, непосредственно в рассоле).

На тунцеловных сейнерах американской и европейской постройки температура замораживания и хранения тунца обычно не превышает -20÷-25 °С, в то время как на сейнерах японской постройки после откачки рассола из танков производится воздушная доморозка до -35÷-40 °С. Сейчас рассматривается вопрос о том, чтобы предусмотреть на сейнерах возможность выборочной заморозки особо крупных тунцов до температуры -30÷-60 °С (для выработки глубокозамороженной продукции на "сашими").

Современный тунцеловный сейнер - это очень сложное инженерное сооружение, весьма сложен и процесс кошелькового лова тунца.

Поиск рыбы на таких судах ведется, как правило, визуально с помощью имеющихся на них в обязательном порядке мощных бинокуляров, на многих судах есть поисковые вертолеты.

При обнаружении косяка сейнер на полном ходу подходит к нему и делает замет. При этом с кормы по слипу сбрасывается скиф, к которому прикреплен пятной урез невода. При замете скиф стоит на месте, выполняя роль плавучего якоря, а сейнер после циркуляции вокруг косяка подходит к скифу и принимает с него пятной урез. Чтобы воспрепятствовать выходу косяка во время замета из невода, в его воротах патрулируют быстроходные катера - спидботы (на сейнере их может быть 6 ед.).

По завершении замета нижняя подбора невода стягивается с помощью сейнерной лебедки, а затем посредством силового блока выбирается невод.

Когда за бортом остается только сливная часть невода, улов черпается каплером и разливается по танкам. Замет завершается подъемом скифа и подготовкой невода к следующему замету. Все промысловые операции настолько высоко механизированы, что весь промысловый цикл на зарубежных судах составляет не более 1,5 ч при отсутствии улова и примерно 2 ч при его наличии.

За последние годы освоен весьма прогрессивный способ кошелькового лова тунца - на плав, основанный на биологической особенности рыб концентрироваться около плавающих предметов. При обнаружении плава с борта судна спускают рабочий бот, укрепляют на плаву вешку с отражателем и радиобуй. На следующее утро или через два-три дня сейнер подходит к плаву и с помощью гидроакустических средств проверяет наличие косяка под ним. При его обнаружении в предутренние часы (в 5-б ч утра) делается замет, причем в это время тунец ведет себя очень спокойно и не стремится выйти из невода. На плав обычно берут самые высокие уловы: 200-300 т и более за один замет.

В настоящее время кошельковый лов тунца исключительно производительный и эффективный. Годовой вылов тунцеловного сейнера составляет примерно 4000-6000 т в год. Несмотря на высокую строительную стоимость тунцеловного сейнера (10-12 млн долл. и выше), капиталозатраты на него окупаются всего за 3-4 года. Поэтому сегодня тунцеловные сейнеры строят не только страны с традиционным тунцовым промыслом (США, Испания, Франция, Япония), но и государства, расположенные в северных широтах, вдали от районов обитания тунца (Канада, Норвегия и др.).

В настоящее время в Испании завершается строительство двух самых крупных в мире тунцеловных сейнеров: длина 105 м, грузовместимость 3000 м³, что соответствует грузоподъемности 2200- 2400 т.

В Советском Союзе промышленный лов тунца, по существу, начался в середине 60-х годов, когда были построены тунцеловные базы типа "Ленинский луч" (с ярусными туноботами на борту) и суда типа "Нереида". Однако сейчас ярусный лов тунца советскими судами прекратился в основном из-за низких техникоэкономических показателей этого вида промысла.

В наши дни, когда столь быстрыми темпами идет наведение мостов между нашей страной и другими государствами, ярусный лов тунцов и акул мог бы стать неплохим источником валютных поступлений, но для этого нужны современные ярусные суда, которых у нас нет. Старые суда, построенные в 60-х годах, уже непригодны.

В 1980 г. для освоения кошелькового лова тунца были построены две серии сейнеров: крупнотоннажные типа "Родина" и среднетоннажные типа "Тибия". За истекшее десятилетие наши рыбаки освободили промысловые районы, отработали технику и тактику промысла, подготовили высококвалифицированных специалистов кошельковоголова. Некоторые передовые сейнеры уже имеют неплохие техникоэкономические показатели, но общие результаты не могут радовать: Советский Союз, который по общему объему вылова устойчиво занимает второе место в мире (на первом - Япония), по добыче тунца уступает многим развивающимся странам Африки и Азии.

Многие наши судовладельцы понимают, что в нынешних условиях хозяйствования тунец является исключительно перспективным объектом, и тот, кто раньше предпримет реальные шаги к широкомасштабному развитию ярусного и кошелькового лова тунца, тот сможет стать лидером на внутреннем и внешнем рынках.

Именно по этой причине судовладельцы Западного бассейна, которые располагают по сравнению с другими бассейнами нашей страны самым мощным тунцеловным флотом, заказали в Испании новую серию судов для кошелькового лова тунца. Активно работают в этом направлении судовладельцы Южного бассейна, удачное географическое положение которого между Атлантическим и Индийским океанами делают тунцовый промысел особенно реальным и многообещающим.

Запасы тунца пока еще велики. В Индийском, Тихом, Атлантическом океанах сырьевые ресурсы этого объекта слабо разведаны. Но надо торопиться, ибо природа, как известно, не терпит пустоты, и та целина, которую сегодня мы можем еще поднять, завтра уже будет застолблена зарубежными конкурентами.

Это любопытно

Аквариум на берегу залива

Самый большой аквариум на нашей планете находится в японской столице. В 2200 м³ воды прекрасно себя чувствуют 30000 рыб и других обитателей моря, в общей сложности 351 вид. Аквариум находится в живописном парке на берегу Токийского залива.