НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    СЛОВАРЬ РЫБОВОДА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ




предыдущая главасодержаниеследующая глава

Судовые кабельные сети (Благинин В.А.) (УДК 623.12.066)

Проблема сокращения аварийности морских судов и повышения их безопасности по мере развития флота приобретает все большую остроту.

Прежде всего это объясняется ростом стоимости среднего судна и флота в целом. За последние 10-15 лет эти показатели возросли более чем вдвое.

Рост стоимости судов, в свою очередь, увеличивает ущерб, наносимый судовладельцу каждой аварией. Причем убытки от аварий нарастают значительно быстрее, чем сокращается относительная аварийность флота. В этом отношении особенно характерен период с 1961 по 1975 г., когда аварийность отечественного промыслового флота снизилась более чем в 3 раза. За эти же годы учитываемые убытки от аварий на флоте рыбной промышленности не только не сократились, но и в несколько раз возросли. Например, ущерб от одной навигационной аварии в 1962-1965 гг. составил 23,2 тыс. руб., в 1966-1970 гг. достиг уже 63,5 тыс. руб., а в 1971 -1975 гг. превысил 100 тыс. руб.

Проблема повышения безопасности мореплавания и ведения промысла обостряется также в связи с общим старением отечественного рыбопромыслового флота.

Увеличение возраста судов приводит, как известно, к ухудшению показателей безопасности флота. Аналогичный процесс наблюдается на отечественных рыбопромысловых судах. После 1978-1980 гг. относительная аварийность флота рыбной промышленности перестала сокращаться и стабилизовалась, а затем наступил период даже некоторого ее увеличения.

Уменьшение численности вновь приобретаемого флота при необходимости одновременно увеличивать выпуск пищевой рыбной продукции ставит перед отраслью весьма сложную задачу - интенсифицировать использование судов и уменьшить их непроизводительные простои. Очевидно, что в новых, заметно усложнившихся условиях проблема обеспечения безопасности флота рыбной промышленности уже не может быть успешно решена традиционными средствами. Необходимы разработка и, что особенно важно, быстрое внедрение новых способов предотвращения аварий на судах.

Анализ морских аварий показывает, что наиболее опасны на судах пожары и взрывы. Из-за этих причин за последние 20 лет в мире произошло наибольшее количество кораблекрушений, хотя доля судов, подвергавшихся пожарам, постепенно сокращалась. Пожары наиболее часто сопровождаются человеческими жертвами. Все это заставляет обращать особое внимание на пожарную безопасность рыбопромысловых судов при разработке мероприятий по предотвращению морских аварий.

Для судовых пожаров характерна тенденция к увеличению доли внезапных пожаров. За последние 10-15 лет более чем вдвое увеличилось число пожаров, произошедших в море. Ясно, что причины таких пожаров следует искать не в ослаблении производственной дисциплины экипажей, а в наличии скрытых недостатков технических решений, закладывавшихся еще на этапе проектирования судна.

Сопоставление статистики пожаров, произошедших на судах флота рыбной промышленности за последние 30 лет, с имеющимися данными о величинах токов утечки на корпус в судовых электросистемах переменного тока показало, что между вероятностью возникновения пожара и величиной тока утечки существует тесная связь. Причем с увеличением величины тока утечки относительная частота пожаров возрастает очень быстро, по кубической зависимости.

Существование указанной связи объясняется тем, что большинство судовых пожаров (до 85-90 %) независимо от причин их возникновения сопровождается повреждениями силовых или осветительных кабелей. Таким образом, те или иные участки кабельных сетей практически всегда находятся в очаге пожара и оказывают существенное влияние на его развитие.

Очаг огня, возникновение которого возможно практически в любом судовом помещении, может в течение 3-5 мин повредить изоляцию расположенных здесь кабелей в силу их низкой огнестойкости. В результате возникает замыкание на корпус через поврежденную обугленную изоляцию. Степень опасности такого замыкания определяется величиной тока утечки на корпус, а он, в свою очередь, зависит в основном от напряжения и емкости сети по отношению к корпусу. При значительных величинах тока утечки поврежденный кабель становится дополнительным и весьма интенсивным источником огня. На участке поврежденной изоляции при этом возможно возникновение устойчивой электрической дуги, происходит разбрызгивание расплавленного металла проводников кабеля и его горящей изоляции.

Следует добавить, что однофазные замыкания на корпус обычно рассматриваются как режим, возникновение и длительное существование которого в судовых электросистемах допустимы. Поэтому в них отсутствуют устройства защиты от однофазных замыканий, и описанные выше пожароопасные явления могут развиваться весьма продолжительное время.

Статистика пожаров и лабораторные исследования показывают, что кабельная сеть может явиться не только "усилителем" пожароопасных процессов, но и сама стать первопричиной возгорания на тех судах, электросистемы которых обладают повышенными токами утечки.

Наличие тесной связи между количеством пожаров и наносимым ими ущербом, с одной стороны, и величиной тока утечки на корпус, с другой, свидетельствует, что для уменьшения пожарной опасности судов флота рыбной промышленности необходимо уменьшить токи утечки в их электросистемах до пожаробезопасных значений. Такое решение следует отнести к новым и нетрадиционным для сложившейся практики эксплуатации флота способам повышения его безаварийности и сокращения непроизводительных простоев. Оно должно найти свое отражение в практике проектирования новых судов, однако огромное количество эксплуатирующихся судов также нуждается в проведении мероприятий по повышению их безопасности. В большинстве случаев эти мероприятия не требуют сколько-нибудь значительных материальных затрат. Кафедра электротехники и электрооборудования судов КТИРПХа предлагает работникам баз рыбопромыслового флота простые и недорогие средства, с помощью которых можно повысить пожарную безопасность судовых кабельных сетей и улучшить некоторые другие характеристики электросистем, связанные с безопасностью судна и членов его экипажа.

Рак на счастье

В Японии существует интересный обычай. Молодоженам в день свадьбы преподносят необычный дар - глубоководную морскую губку красного цвета, похожую по форме на рог для вина. Внутри губки живут два маленьких рачка. Японцы считают этих членистоногих символом счастья и благополучия.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







Пользовательский поиск





© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, оформление, разработка ПО 2010-2018
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://ribovodstvo.com/ 'Ribovodstvo.com: Рыбоводство'